从某种意义上来说，瑞克麦斯在航运业界的影响力更大些。已经传承五代的德国瑞克麦斯集团是世界知名的航运企业，雇佣船员1700人，岸基员工470人，自有船总数121艘，包括集装箱船、干散货船和多用途船。集团旗下有三大业务：海上资产、海事服务和瑞克麦斯航运。具体服务包括利用自有船舶和租入船舶进行海运和物流供应链服务，并对旗下船舶与第三方经营船舶进行商业与技术管理。

　　瑞克麦斯的承租客户包括马士基、地中海航运、达飞轮船、商船三井、东方海外、日本邮船和意大利海运等知名班轮公司。同时，瑞克麦斯还运输重大件和特种货。然而，幸运的是，因为瑞克麦斯是一家非营运集装箱船东，所以它的倒下不会像韩进海运那样造成整个产业链条的断裂和供应链的崩溃。

　　半导体和电子供应链交货面临考验

　　2016年货运需求疲软、生产订单骤降，全球被拆解当做废料卖掉的货轮多达千艘，其合计货运吨位为史上第二高。如此多的货轮被“肢解”，直接原因是全球船运费一再下跌，处于创纪录低位，全球航运指数惨不忍睹。有航运业者表示担心，韩进海运和瑞克麦斯相继破产，可能导致瀑布效应，全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济。

　　三星就因韩进海运倒闭而遭遇美国港口拒绝下货，蒙受亏损。而德国知名的半导体制造商为博世传感器和英飞凌。其中，是德国最大的电子元件生产商，产量占德国电子元件总产量的29%，该公司还是德国最大的通信、互联网技术及移动电话用芯片提供商;德国最大的汽车电子、工业电子、安全系统、智能卡及存储产品的集成电路提供商。总部位于慕尼黑，在德累斯顿有晶圆厂，瓦尔斯泰因有装配厂，匈牙利、中国无锡也有装配厂。

　　随着韩进海运和瑞克麦斯的倒闭，全球航运业危机丛生。短期内，航运公司倒闭让货主无法在港口提货会引发货代风险，以及运费也可能面临上涨。

　　不幸的是，在“即时”交付的当代市场，2-3个月的货运延迟会造成较大破坏，因为无数加工商和中间商在生产过程中，将缺失关键的零配件，从而阻碍生产的发展。虽然手机和半导体是空运，但其他电子产品，如家用电器则是经海洋运输的。而这些不稳定因素或将考验半导体制造商、电子产品制造商、元器件分销商的全球分散供货能力。

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