海外运营模式待完善

　　在国内共享单车企业争相出海之际，也有业界专家指出，目前共享单车企业在国内的运营模式尚不成熟，海外经营仍存在一定挑战。在管理制度差异方面，目前，共享单车企业在国内和国外市场运作方面的最大不同在于，很多海外国家为保证城市街道的美观和通行秩序，通常会在允许共享单车进入街道之前，根据市场需求、当地政策以及区域划分，提前预计可投放车辆的限额及停车位，为此，企业在国外需先向相关部门申请牌照后再投放车辆，而在国内往往是先投放车辆再申请牌照。

　　对于上述问题，冯华魁表示，未来企业应针对国外市场的差异性对症下药，制定合适的运营模式。以英国和新加坡为例，英国的相关法律规定，夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法;新加坡的法律则规定骑自行车必须佩戴头盔。各国的政策性差异要求企业要根据不同地区具体的管控法规，具体问题具体分析，每进入一个市场首先要遵守当地规则，对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做好充分的调查和分析之后，再来选择投放城市、订制适用的车辆。

　　此外，在运营成本方面，目前国内共享单车产品还不够精进，内容管理还不够精细，大部分企业在国内大型城市刚刚起步，还未在中小型城市探索出适合的盈利模式，在这种时候贸然出海，经营难度会倍增。有业内专家指出，巨额的运营维修费用和造车成本过高是导致美国本土企业难盈利的重要原因，也是中国企业需要面对的问题。据了解，美国每制造一辆共享单车的成本是300美元，成本约为我国的3倍，如果将国内制造的单车运输到海外，则需支付大量的关税，大大增加了运营成本。

　　ofo的相关负责人表示，ofo在选择跨国经营的国家时，会优先考虑市场较好的欧美国家，目前ofo已经实现在美国、英国、新加坡三个国家的跨国经营。同时，共享单车在国外也是较为新鲜的事物，经营模式同国内一样，都是自主运营，但在经营的同时要注意与当地政府协作，并考虑当地群众的接受程度。在对国家和城市的骑行文化、城市道路、交通设置、基础设施等综和因素进行系统了解后，再有针对性地投放个性化车辆。

　　北京商报记者 蒋梦惟 实习记者 杨宏伟

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