董小姐等投资人看好的是，银隆自2009年投资实施产业化以来，致力于打造以锂电池材料为核心，以锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售、为一体的新能源闭合式循环产业链。但话说回来，最令投资者关注的，不是2016年骗补风波过后，银隆能否顺利获得补贴，也不是其能否具备生产新能源乘用车的资质，而是非主流的钛酸锂电池技术能否适应当下和未来新能源汽车事业的发展，这也是决定新能源汽车梦是美梦还是黄粱一梦的关键所在。
　　众所周知，目前大多客车上所搭载的是磷酸铁锂电池，已经可以使大多客车达到200km，甚至300km的续驶里程。而银隆新能源客车所使用的钛酸锂电池，尽管安全性较高、快充性能好、循环寿命周期长，但也不乏成品电池密度低的劣势。据了解，钛酸锂电池能量密度较磷酸铁锂电池的密度低一半，且未来能量密度没有提升的空间。有研究表明，300公斤的钛酸锂电池仅能存15度电，支撑一般乘用车行驶100km左右。而这样的车在与日剧变的新能源汽车乃至客车市场，都难具竞争优势。
　　对此，笔者认为，银隆眼下最应做好的是提高自身产品的技术水平，也正如董小姐所说，“市场属不属于银隆，还要看银隆的技术。”笔者看来，这一技术最基本的竞争技术应包括，车辆的轻量化技术、必要时多种电池技术的尝试等。不过，钛酸锂电池在储能领域的应用却有着相对的市场空间，但银隆仍需在储能领域进行钛酸锂电池技术的突破，才能真正的做到别出心裁。

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