近一个多月来全球半导体产业发生三起引人注目的购并案，分别为高通(Qualcomm)并恩智浦(NXP)、西门子(Siemens)并Mentor Graphics、三星电子(Samsung Electronics)并哈曼(Harman International)，这三起购并案的共同关键字为：汽车电子。

　　半导体产业未来5年最大的成长推力并非物联网，而是汽车电子，关键在于silicon content的含量，物联网应用虽然庞大，但silicon content含量不高，反观一台汽车的silicon content含量却十分诱人。
　　以silicon content来看　
　　智能型手机之所以可以撑起全球半导体产业，是因为需求数量庞大，加上内涵芯片够多且silicon content饱和;全球汽车出货量和手机不能比，但一台Tesla内涵的silicon content是一支手机将近5~10倍，但反观物联网，其silicon content含量非常低。
　　全球每年智能型手机出货量将近15亿支，里面使用到各式各样的芯片，且关键核心的处理器芯片又是以最先进的半导体制程打造，从28纳米、20纳米、16/14纳米、10纳米，一直到7纳米制程，以出货量加乘芯片数量，再计算silicon content的效应下，可以想像智能型手机确实撑起半导体产业一片天。
　　然而到了物联网时代，虽然万物连结的数量多，但silicon content实在有限，以最基础的感应器来看，一片8吋晶圆可以切割数十万颗的感测器晶圆，且产值又不高，换算下来，根本不用几片8吋晶圆就可以填饱整个物联网市场。
　　反观，要生产智能型手机内涵的处理器AP，一片12吋晶圆以最先进制程仅能切割400~600颗数量，且产值极高，要满足全球15亿支手机的需求量，需要的12吋晶圆产能不言而喻，这也是为什么手机时代来临，半导体大厂要一直扩产。
　　再看看汽车产业，传统汽车产业并没有用到半导体芯片，但随着整个汽车产业的改变，一台汽车内涵的芯片包括自动驾驶辅助系统(ADAS)、仪表板、避震器、排气系统、汽车娱乐系统、车载资通讯系统、车道偏离警示系统(Lane Departure Warning System)、夜视系统(Night Vision System)、适路性车灯系统(Adaptive Front-lighting System)、停车辅助系统(Parking Aid System)、车用防撞雷达等，林林总总加起来上百颗芯片。
　　虽然全球每年汽车出货量顶多9，000万台，与智能型手机相比只是零头，但未来的电动车产业来临，以silicon content角度来看，估计一台Tesla内涵的silicon content是一支手机将近5~10倍。
　　在近一个月时间内，全球发生三起备受注目的购并案，都是瞄准汽车电子的布局。
　　高通吃下恩智浦世纪大购并　要当汽车电子芯片之王
　　高通日前以470亿美元购并欧洲半导体芯片公司恩智浦，获得恩智浦在汽车电子、混合信号、微控制器(MCU)、网通等市场的技术和产品，其中最关键的是恩智浦在汽车电子方面的相关芯片，应该是高通吃下恩智浦的最大诱因。
　　根据分析，高通目前的产品线十分仰赖手机相关通讯芯片，估计移动通讯产品占营收比重超过60%，随着恩智浦产品线加入，可以让高通的移动通讯芯片比重降至50%以下，同时让汽车电子和物联网相关营收比重达到将近30%。
　　事实上，恩智浦在2015年就为了强化车用电子的布局以120亿美元买下飞思卡尔(Freescale)，让恩智浦稳坐全球车用电子芯片第一大宝座，如今这个车用电子宝库，落入了高通手里，显见高通看好未来半导体产业的下一波成长动能，是来自于车用电子，可接棒旗下通讯芯片的业务。
　　西门子吃Mentor看似突兀　车用电子商机是关键
　　无独有偶，产业另一桩让人跌破眼镜的交易，是德国工业大厂西门子以45亿美元买下EDA大厂Mentor Graphics，这项收购案初期乍看的诡异之处，是两家公司并无直接关连性，西门子收购了一个做EDA工具的公司十分让人意外。
　　Mentor Graphics是全球三大EDA工具共应商之一，仅次于Synopsys和Cadence，提供半导体芯片与系统开发所需的各种设计、仿真与生产制造工具;而西门子擅长全球电子电气工程，主要业务范围横跨工业、医疗、交通设备等，西门子买一家EDA工具公司让市场十分意外。
　　西门子这次出手买下Mentor是想借由Mentor在IC设计和系统的设计上的仿真和制造能力，强化西门子在汽车电子软件上的竞争实力，同时Mentor一直以来也很看好车用电子未来成长的潜力，因此布局的十分早，而德国致力发展电动车产业，收购Mentor也是身为工业龙头的西门子开始以各种购并累积竞争力的开端。
　　三星看好车用电子商机　吃下老牌哈曼抢先布局
　　另一个与西门子购并Mentor发生在同一天的大购并案，则是三星以80亿美元买下美国汽车零部件供应商哈曼，让三星晋升为全球汽车电子技术主要的供应商之一，哈曼成立于1953年，最早是在音响产业，之后公司转变营运方向，开始往汽车产业扩大布局。
　　三星在汽车产业并非初试啼声，曾经为汽车制造商的三星最后是收摊收场，但眼见未来电动车产业将颠覆传统汽车产业的供应链，更蕴含庞大的汽车电子商机，因此三星在此时大动作买下哈曼，并不让人意外，只是在一片购并案百花齐放的科技业，再添一笔色彩。
　　再者，早在2016年中就传出三星有意购并飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)集团旗下的汽车零组件公司Magneti Marelli，显见在布局汽车电子这一块，三星其实多方寻觅猎物。
　　三星购并哈曼被称为三星史上最大的购并案，一直以来，三星虽然在各个领域有零星购并案，但确实笔要少大刀阔斧以购并方式跨入某个领域，但或许是考虑若以自主研发方式切入车用电子恐怕太慢，且购并也比较容易快速掌握现有汽车供应链体系，虽然三星内部也有成立一些汽车相关部门，以及组织一些车用半导体的研发团队。