（三次石油危机爆发后，太阳能汽车逐渐开始慢慢出现）

　　2003年澳大利亚太阳能汽车比赛上，由荷兰制造的“Nuna II”太阳能汽车取得了冠军，它以30小时54分钟的时间跑完了3010公里的路程，创造了太阳能汽车最高时速170公里的新世界纪录。
　　中国也同样开始致力于对太阳能汽车的研发。
　　1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，这在当时曾引起广泛关注。太阳号由湖北省金属学会新技术开发公司的黄绳溥等六位中青年科技人员，仅用了56天时间研制成功。太阳能汽车车顶上安装了2808块单晶硅片，组成10㎡的硅板，装有三个车轮，车速20km/h，遇阴雨或晚上，靠两个高效蓄电池供电，可连续行驶100km。
　　在太阳能汽车领域，中国的大学机构也有尝试。1996年清华大学研制出“追日”号太阳能汽车，搭载我国自主研发的第五代电池板，太阳能转化率达14%。最高时速80km/h，造价7.8万美元。这在中国的太阳能动力汽车方面，也是一个标志性的事件。
　　显然，在石油危机爆发后，人们开始试图通过电动车或者是利用太阳能发电的太阳能汽车等新能源车，来摆脱对汽车以往对石油的过度依赖。
　　不过，就在新能源车开始受到关注的同时，人们也发现新能源车在发展过程中，无论是电动汽车，还是更为环保的太阳能汽车都遇到了瓶颈。
　　
　　“将改变世界汽车行业的面貌”
　　新能源车前进的道路并不平坦。
　　以电动汽车为例，首先，充电接口标准的不统一，尽管目前交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电方式，各个厂家的标准还无法统一。例如特斯拉在中国自己建设超级充电站的原因，就是因为中国的直流充电标准，无法在其车上应用。
　　其次，充电桩数量不足或者分布不合理。居住在广州的黄先生在接受媒体采访时就表示，广州海珠区为代表的老城区，是公共充电桩的“困难户”，而一江之隔的北部，天河区和白云区，却是公共充电桩布点相对密集的地区。公开报道显示，据不完全统计，广州的公共充电桩有90%左右集中在住宅小区，其中又有一大半是新建的小区或远离市区的小区。
　　再有，行驶里程也严重制约了电动车发展。“现在每公斤电池存储电能在0.08度电至0.15度电之间，这样的存储能力决定了电动汽车一旦续航里程超过200公里，就必须靠增加电池重量来完成长距离行驶。”广汽研究院院长黄向东曾公开表示。
　　不仅仅是电动汽车遇到发展的瓶颈，诞生30多年的太阳能汽车也不例外。
　　一直以来，受制于太阳能发电技术以及晶硅无法与车身融合等的限制，太阳能汽车大多停留在实验室产品上。
　　不过，据悉，目前日本本田公司正积极进行电动汽车和太阳能技术的研究开发，并且已经试制出搭载太阳能电池的电动汽车样车。稍有遗憾的是，和日产公司一样，其样车的太阳能目前仅是用于为车载空调及其他车载设备提供辅助电源。
　　将目光回到中国。刚刚过去的7月，薄膜太阳能发电企业汉能集团发布4款全太阳能动力汽车，试图解决新能源车所面临的诸多难题。

（汉能4款全太阳能动力汽车之一Solar R亮相）

　　据了解，汉能全太阳能动力汽车在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。直接利用太阳能，边走边冲的全太阳能动力汽车，不仅使传统电动汽车摆脱对充电桩的依赖，而且还颠覆了续航里程概念，让汽车中短途行驶成为可能。
　　汉能控股集团董事局主席李河君表示，汉能全太阳能动力汽车的高效得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率达到31.6%，在同类技术中保持全球第一。
　　不仅如此，汉能砷化镓薄膜太阳能电池芯片柔软可弯曲的优势也得以在汽车上得以展现。“汽车是技术与艺术的融合。如果汽车车身的太阳能芯片是像硅晶片那样，需要一块一块的摆，那么太阳能芯片就无法与汽车优美的曲线融合在一起。但是柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能电池芯片，为我们解决了这个矛盾，让太阳能芯片制造与汽车制造走到了一起。”汉能方面相关负责人表示。
　　“这是人类对太阳能技术应用的重要探索，这种探索将改变世界汽车行业的面貌。”英国剑桥大学制造研究院教授史蒂夫?埃文斯这样评价全太阳能动力汽车。