近期，全球两大锂电业巨头三星和比亚迪的合作引起了业界的极大关注，不管是最初媒体披露的4%股权，还是后来更正的2%股权，三星电池购买比亚迪的股权，对于并不缺乏资金的比亚迪来说，引入三星显然是为了达成战略上的合作。
　　对于三星的入股，比亚迪发布公告称，三星参股主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。

　　坊间解读“曲线救国”
　　对于比亚迪的公告，很多媒体解读为双方将在汽车电子领域进行合作。据日本经济新闻消息，加强纯电动车用半导体业务是双方合作的主要目的。
　　而坊间对此好像并不认可，很多业内人士认为比亚迪公告所称“电动汽车零部件领域”的合作实质上是指“在动力电池上的合作”。业内人士分析，因为三星未进入中国新能源汽车动力电池准入目录，加上目前中韩关系处于敏感期，三星此举是希望通过向比亚迪出资，改变其在中国政府心中的印象;亦希望通过此举曲线救国，补救动力电池在中国失去的市场份额。
　　对于比亚迪来说，三星的入股似乎也很划算——不超过5%的股权对公司的管理不会造成任何影响，还可以与三星形成技术路线上的互补。众多周知，比亚迪一直在电池路线上专注于磷酸铁锂，其优势是安全性高但输出功率有限的磷酸铁锂电池，而三星拥有与LG化学、松下齐名的全球领先高输出功率三元电池技术。随着物流车和乘用车市场的推动，比亚迪涉足三元电池的迹象越来越明显，其相关人员对媒体表示“公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求”。
　国内电池企业应抓住市场奋力赶超
　　2014年，三星、LG化学都在中国投资建厂生产新能源汽车动力电池，2015年10月，三星电子附属企业三星SDI中国首条电动汽车的动力电池生产线投入使用。此前，有媒体披露，为了占据中国市场，三星不惜在中国低价销售动力电池，年度亏损20亿人民币以上亦在所不惜(据公司财报显示，今年一季度，三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币);去年全年，三星动力电池共亏损3500亿韩元)。
　　据媒体透露，由于达不到“本土化研发”和未通过“TS16949认证”(规定必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录)等要求，三星SDI未能进入国内动力电池企业目录(意味着搭载该电池的新能源车辆无法获得补贴)，这让加足马力准备在中国新能源汽车市场大干一场的三星极为被动。三星为此甚至通过外交途径与中国相关政府部门交涉，但是一直未果。随着韩美决定在驻韩美军基地部署末段高空区域防御系统(“萨德”系统)，公众推测三星日后进入国内动力电池企业目录的希望愈发渺茫。
　　电池中国网认为，三星电池投资比亚迪的举动主要还是不忍放弃中国新能源汽车广阔的市场，想从此领域分一杯羹。比亚迪基于强大的研发实力和对产业上下游的把控，与三星合作应该可以主动融合双方的技术优势，推动国内动力电池技术的发展，暂时来看三星的入股对国内动力电池的发展比较有利。
　　另一方面，对于国外电池企业的“百折不挠的入侵”，国内动力电池生产企业应该抓住市场机会，在三元电池的研发和制造能力上奋力追赶国外电池企业的水平，将国产高能量密度电池做大做强。正如电池中国网在第二次东路调研时，江苏天鹏电源总经理陈璇所说：“国内的市场很庞大，国内企业如能抓住市场优势快速发展壮大，脱颖而出几个真正在技术能力、规模、企业运营方面都比较优秀的企业，未来我国动力电池的生产水平赶超日韩是完全有可能的。”

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