有些人，一个眼神就能征服世界;有些车，仅需一个“目光”，就能震慑全场。
　　在如今，灯光与汽车已经成为了密不可分的整体，灯光不仅仅成为了汽车的信号语言，更成为了驾驶者自身修养的延展。灯光作为汽车在行驶中的语言，需要我们对它有足够的重视，除了照明警示之外，车灯的功能还有很多，随着科技的发展，车灯的装饰作用和安全作用将会越来越大。

　　发展
　　车的灯光跟车型一样拥有自己的发展历程，至此，汽车灯光的演变经历一个多世纪的技术沉淀，由最先的煤油灯开始到电气时代的卤素灯泡到氙气大灯到LED光源在到如今的激光科技时代，缩影标志着社会生产力一次又一次的改革和进步，其实车灯当时并没有同汽车一起诞生，而是在后来的实际使用中发现需要一个可以照明的设备而已，初期的车灯存在了很多的不稳定因素，直到进入了电气时代后才开始正式的投入应用在汽车当中，近几年车灯的科技含量也跟随着车型开始大踏步的前进，代表着现行车灯技术最高水平的宝马I8激光大灯也已经步入了量产之中。

▲ BMW I8 激光大灯

　　新技术
　　上世纪90年代起才开始出现的氙气灯尚未完全普及时，LED大灯便已悄然出现;而当LED大灯还只是凤毛麟角的时候，全新的汽车照明技术又诞生了，这就是激光大灯和OLED尾灯。
　　激光大灯的优势包括响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等，甚至在很多方面比刚商品化不久的LED大灯更胜一筹。比如只有数微米的发光体直径，仅有常规LED灯的百分之一，理论发光效率却要远高于LED灯60%。也就是说，两者达到相同照明效果时，激光大灯能耗更低，从而节约电能。同时，LED大灯的发热问题一直被诟病，因此需要非常复杂的冷却系统。但激光大灯的的发光面积以及能耗就少得多，冷却系统也变得相对简单。
　　激光大灯的照明效果如何呢?首先，激光大灯的照射距离是LED灯的数倍之多，达到500米-600米，让驾驶者能够提前了解前方路况。其次，由于激光大灯总成体积更小、发热更低，留给设计师在美学、空气动力学、空间布局等更广阔的空间。再次，得益于激光大灯本身较为狭窄的光斑，无论照射范围还是穿透力都较LED更出彩，尤其在夜间行车以及雨雾天气，驾驶员视野也因此变得更加开阔，能更早作出预判。此外，激光大灯往往与自适应技术相结合，尤其在对向会车时，灯光可控范围更大，可以避免炫目带来的潜在危险。

　　曾经的技术障碍
　　激光大灯有着众多优势，而激光器也早在上世纪60年代便已发明，为什么如今才出现在汽车上呢?一方面，激光本身就有狭窄光斑与光线输出(红、蓝、绿、黄)以及稳定性不足等问题。往通俗一点讲，激光光源不容易形成片状照射区域，并且可实现的颜色非常有限。说到底，就是前期并不具备解决这些问题的能力。另一方面，LED车灯的成本也较激光大灯更低，而且技术也成熟，毕竟现在的激光大灯也是参照LED的结构来实现的。
　　最早找到可行性解决方案的是宝马和美国桑迪亚国家实验室，他们利用红、蓝、绿、黄四种不同颜色光源进行结合，调配出媲美太阳光的白色光源，同时也解决了激光二极管白光渲染质量差的问题。这个不难理解：自然界的太阳光是由7种不同颜色调配而成，而红黄蓝三原色可以用不同比例搭配可调成各种颜色，那么能发出红、蓝、绿、黄四种颜色的激光想要调配成白光也并不是难事。实验室主要针对驾驶者的偏好进行试验，寻找人们在不同光源照射下的颜色喜好进行调色。
　　激光确实可能会对人的肉眼造成伤害，而激光车灯的亮度和色温都经过研究，对人类、动物以及周边自然环境都是无害的。目前，宝马的激光大灯技术被设定在40km/h以上启用，宝马表示不希望这些光束长时间照射在人眼上造成凝视静态光，所以当车速减慢，激光大灯将自动关闭。
　　激光大灯的出现，也联动式促进了后尾灯的技术变革，为了与激光大灯相得益彰，OLED尾灯由此应运而生。
　　OLED全称为有机发光二极管，每个OLED单元含有两个电极，并且其中至少有一个是透明材料。这些电极单元由数层厚度不足千分之一毫米的有机半导体材料组成，低至3-4伏的直流电源就可使其发光，而发光的颜色则取决于不同的分子组合。值得一提的是，不同于LED半导晶体结构的光源，OLED是平面光源，其优点是发出的光更加均匀，变光的调节过程也持续可变，光源不仅可以静态显示，更可以动态呈现。同时，该技术无需反射器、导光板等光学组件，因此轻量化也是其一大优势。此外，OLED技术几乎无需任何冷却，并且在灯组内部的造型布置也更具灵活性，这是LED光源无法比拟的。