■成本和轻量化是瓶颈
　　对于无线充电技术的发展前景，企业都比较看好，记者在亦庄无线充电公交场站也没有发现试点存在什么明显的技术问题。但记者在采访有关公司负责人时了解到，想要实现无线充电技术的大规模商用并不是一件简单的事儿。
　　特锐德公司技术总监周强告诉记者，虽然特锐德公司也正在对无线充电技术进行方案设计、调研、路线筛选等诸多工作，但是在该领域投入的资源并不多，尚处于前期研究阶段，更多是在做一些技术储备工作。在他看来，无线充电技术虽然拥有诸多好处，也代表了未来汽车充电技术的发展方向，但在很长一段时间内，还存在很突出的问题，难以实现大规模商用。
　　“最重要的一点是成本问题。”周强说，“无线充电设施的前期投入成本是有线充电桩的数倍，对于很多公司而言是一笔并不轻松的成本支出。而后期维护成本是否比有线充电桩低，目前也只是理论推测。”
　　在车辆这一端，同样也面临着成本挑战。田锋告诉记者，现有新能源乘用车加装无线充电模块的费用在1.5万元以上，而商用车的费用更是高达10万元。无论对个人车主还是客运企业而言，都是很大一笔成本支出。
　　问题不光存在于成本方面，加装无线充电模块不符合新能源汽车轻量化的发展趋势。周强向记者介绍，车辆若要实现大功率的无线充电，就需要安装与之相匹配的整流器，将交流电转化为直流电。满足15kW充电功率的整流器重量就高达几十公斤。若要满足商用车30kW乃至40kW的充电功率，整流器的重量就会高达100到200公斤，这与电动汽车轻量化的设计要求相违背。在周强看来，车辆无线充电技术发展的突破口，应当首先应用在厂区和企业园区内的特种与专业车辆上。这类车辆的行驶里程较短，车位固定且充电方便，较少涉及轻量化设计的问题。

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