上述要求，需经过上海市经济信息化委审核，各项指标均符合的会发放确认凭证，拿到确认凭证后购车才能获得补贴。从消费者申请条件的严格把控，到生产厂商的责任确认，再到有关部门的专门审核，层层把控，有利于消费者身份的确认，从而保证一人一车一牌，也能明确划定生产商的责任范围，为企业责任评估设定参考标准。同时，强制落实充电桩的建设的要求，可以避免类似以前将新能源汽车变成传统燃油使用现象的出现。综合来看，此次监管将覆盖整个新能源汽车生产、销售、使用、售后服务等各个环节。

　　建立责任评估机制及退出机制

　　为了确保新能源汽车生产厂商遵守国家和上海市规定，履行承诺和责任，在2016年的《暂行办法》中提出，上海市会对出现以下五种情况的企业进行责任评估：一、从2014年1月1日起，单一新能源汽车生产商在本市销售新能源汽车累计达到40000辆；二、单一乘用车车型每销售10000辆；三、单一商用客车或专用车车型每销售500辆；四、销售的新能源汽车发生重大安全或质量事故，造成人员伤亡和恶劣社会影响的；五、新能源汽车生产厂商或销售机构存在服务不规范、车辆售价明显偏离市场公允价值等方面。

　　对经过评估，确实未履行责任的厂商，会责令其整改，整改期间暂停补助申请等工作，完成整改后经评估符合要求的厂商可恢复政策支持，对拒不整改或整改后依然不符合要求的产商，由上海市经济信息化委注销相关车型备案。

　　相对于以往只有补没有罚的政策，设置退出机制更有利于企业严格自律。同时，也有利于预防类似“左手倒右手”的骗补伎俩再次上演，按照销售量进行分批审查，也能为落实每辆新能源汽车的使用情况提供保障。

　　此外，该文件还表达了对新能源汽车分时租赁、车辆共享等商业创新模式及车联网、智能电网、大数据等新技术应用的支持，并表示会根据实际情况研究专项政策给予支持。以及提到在采取机动车限行的同时，会给予新能源汽车通行便利。

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