人类开车肇祸率高，能够协助驾驶注意路况的科技愈来愈受重视，加上自驾车在谷歌(GOOGle)母公司Alphabet Inc.的领军下加速发展，汽车已俨然成为半导体业者下一个主战场!

　　绘图晶片巨擘NVidia Corp.最近在车用领域春风得意，股价也跟着飞龙在天，上周五(3月18日)终场劲扬3.02%、收33.81美元，一口气跃上2007年12月31日收盘新高;自2月12日跌至波段盘中低点(24.75美元)以来，迄今已跳增36.6%。
　　先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)大厂Mobileye N.V. 18日也上涨0.84%、收37.20美元，创1月12日以来盘新高;自2月9日跌至波段盘中低点(23.57美元)以来，迄今已狂涨57.8%。
　　BArron`s.com报导，RBC CApital分析师Mitch Steves发表研究报告指出，Nvidia公佈的年报显示，截至2015年底为止，已有超过1，000万台内建Nvidia晶片的汽车上路，比一年前的750万台成长了33%。更重要的是，整体汽车相关营收年增65%之多，估计每辆汽车平均内建的Nvidia晶片均价为121美元、年增率高达85%。
　　Nvidia的新车客户除了宾士(Mercedes-Benz)、奥迪(Audi)、保时捷(Porsche)、宾利(Bentley)以及本田(Honda)外，美国豪华电动车厂特斯拉(Tesla Motors)的Model X电动休旅车也内建Nvidia支援的车内娱乐系统。
　　Bernstein分析师Mark Li、Mark Newman与Stacy Rasgon则认为，车用电子需求急需上升、尤其是在电动车领域，汽车俨然已成为半导体业者下一个主战场，其中最重要的科技就是ADAS。
　　根据Bernstein报告，到了2019年，电动车/油电溷合动力车(EV/HEV)的普及率将从2014年的2.7%攀升至4.9%，平均複合年增率(CAGR)接近15%。由于EV/HEV内建的车用电子是一般车辆的10倍之多，因此估计EV/HEV专用的半导体销售额未来五年的CAGR有望达到18%、成长至27亿美元。
　　ADAS处理器并不需要先进的半导体制程，就能满足运算需求，特斯拉自动导航功能所使用的Mobileye「EyeQ3」晶片就是以40奈米製程打造，而次代的「EyeQ4」虽进展到28奈米制、但却要等2018年才会商业化，足足比智慧型手机处理器落后6年。
　　报告认为，Mobileye的专利电路效能极好，CPU、GPU业者还得花上一些时间解决耗电与成本问题，才有机会迎头赶上;高通、英特尔、Nvidia、德仪和Analog Devices等美国半导体巨擘都已看到商机，正在加快研发脚步。
　　车内娱乐系统、智慧机令人分心，自驾安全系统愈来愈受驾驶人重视。华尔街日报就于3月13日报导，根据WardsAuto.com估计，在北美组装、销到美国的2015年车款中，内建「主动车距控制巡航系统」(Adaptive Cruise Control，简称ACC)的汽车数量是两年前的一倍以上。
　　美国中古车资讯权威杂志「凯利蓝皮书」(Kelley Blue Book)的资料则显示，Honda Civics、Chevy Cruise就算加配ADAS系统，标价也比新车均价少了41%之多，平价有望让这样的辅助驾驶系统进一步普及。

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