大咖说
　　从家电到汽车 这条路并不好走
　　如果要找一个从家电业拓展到汽车业的行家，创维老板黄宏生无疑是最佳人选。
　　五年前，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生，突然将目光投向了新能源汽车。通过重组收购了南京金龙客车制造有限公司，从家电大鳄摇身变为一名汽车菜鸟。与黄宏生这一举动相伴，质疑声此起彼伏。事实上，新能源车领域“门外汉”黄宏生也吃尽苦头。在连续交了4年高昂的学费后，由黄宏生带领的南京金龙，在2014年迎来爆发性增长，2015年以8796台产量、近55亿元收入，位居行业第二。隔行如隔山，刚进入汽车行业的黄宏生坦言“经历了非常艰苦的挣扎”，走得并不容易。
　　虽然在家电业游走20多年，但在运营南京金龙的过程中，黄宏生却发现之前的经验并没有给自己带来太多优势，甚至出现反效果。“家电是大规模标准化生产，客车是定制，这就使我付出了很多的学费。”黄宏生举例，在接手南京金龙的初期，公司想设计一个时尚裸奔的客车，结果付了好几千万的设计费，最终却以失败而告终。
　　其次这种磨合还体现在质量管理上。经历了多年的自动化改造，家电现在基本上一条生产线的工人数量不超过50个，全部用机器来保证质量，减少人为因素，但客车却是严重依赖有经验的技工手工操作，在这方面黄宏生此前根本没有积累。此外，汽车和客车的销售模式都是B2B的生意，不同于家电的B2C模式，这个跨界也让黄宏生吃了大亏。

　　他山之石

　　韩国LG日本松下已率先成功转型
　　家电业务低迷，日韩家电巨头开始纷纷转战汽车关联市场。韩国LG电子给美国GM(通用汽车)公司的下一代电动汽车雪佛兰Bolt提供核心组件，包括驱动马达、逆变器、车载仪表盘、车内充电器、电池组等，接下来LG电子预计给通用汽车公司的供货，将达到约11类汽车关联产品。
　　LG电子汽车电子业务的突然发力，让投资界非常雀跃。因为在家电业务增长乏力的背景下，和通用汽车这个全球汽车制造巨头的合作，将是LG电子业绩持续增长的保障。毫不夸张地说，通用汽车是LG电子在家电业务之外，最及时的救援力量。
　　搭上通用汽车的战车，也是LG电子自2013年成立汽车电子事业部门以来的最大成果。为什么要玩汽车关联业务?松下的成功转型是一个非常鲜明的案例。在陆续剥离等离子业务和完成整合三洋电机后，松下抛掉了巨亏的家电包袱，全力转向住宅类和汽车类业务，运用自己在家电领域多年的技术优势，初步完成复制，这两年，松下已经连续多个季度盈利增长。
　　现如今，推动松下利润大幅增长的业务都是汽车设备部门，主要销售汽车导航系统、电动汽车电池等。松下和全球知名电动汽车巨头特斯拉有电池供货协议，数年间松下将向特斯拉提供20亿颗锂离子汽车电池，这将为松下带来高达70亿美元的收入。
　　在美国共同建设电池工厂，预计在2017年投产，可提升松下对特斯拉锂离子电池的供应。而LG电子供应给通用汽车的雪佛兰Bolt电动汽车，也计划在美国密歇根州工厂大规模量产。

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　　互联网巨头也忙“造车”
　　除了家电巨头热衷于新一轮的造车运动，互联网企业也纷纷涉足新能源智能汽车领域，尤其是特斯拉的成功更是直接刺激了互联网企业的造车计划。在近年来各种利好因素的刺激下，苹果、谷歌、乐视、阿里、腾讯等多家互联网企业纷纷加入互联网造车行业。
　　1 苹果汽车与Carwow合作造车
　　苹果汽车的消息由来已久，但从来没有确切的信息。最新消息显示，苹果汽车未来将通过Carwow设计公司进行设计。预计苹果新车将于2020年正式亮相，届时还将加入部分自动驾驶技术。从国外媒体发布的效果图看，苹果汽车采用圆润而饱满的两厢设计。性能方面，未来苹果汽车将搭载一台186千瓦功率输出的电动机，输出扭矩为400牛米。一次充电续航里程为500公里，一次充电时间则需要四小时。当然，这一切都还只是传闻，就如同早年的iPhone效果图一样。
　　2 谷歌进军互联网造车
　　谷歌汽车则比苹果汽车要清晰得多，在谷歌去年将其无人驾驶汽车原型公之于众前，这家互联网搜索引擎巨头曾逐个拜访主要汽车制造商，向他们解释该概念。谷歌汽车上除了“前进按钮”、“请减速停车”按钮和“尽快停车”按钮之外将没有任何人力控制装置。
　　3 阿里巴巴与上汽联合造车
　　2015年3月，上汽集团与阿里巴巴集团同时宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”(Car on the Internet)。这是继2014年7月双方签署战略合作协议之后，迈出的实质性一步。目前产品规划已完成，未来将覆盖小型车到SUV的全部细分市场。近日，上汽与阿里巴巴联合宣布，首款“互联网汽车”——荣威城市SUV，将于4月在北京车展正式发布。