“精准”建设需“两手抓”
　　为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局等五部委研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。通知除了对达到推广数量的城市给予最高2亿元的“真金白银”外，还鼓励各省（区、市）结合本地区情况研究制定具体奖励措施，并提出采取公私合营（PPP）机制等建设运营新能源汽车充电设施。
　　当下，支持充电基础设施建设的政策不可谓不多，但有针对性的精准建设应成为下一步的着力点：
　　首先，精准解决突出问题，协调电动汽车用户居住地充电桩建设。一是重点解决小区充电桩建设协调难题。在“十三五”期间充电桩建设任务中，数量最大、难度最大、不确定性最大的是小区充电桩建设问题。虽然相关部门、一些地方已经出台了相关协调办法，但是在实际工作中，居住小区协调仍将是充电桩建设难度最大的环节，需要精准布局、定向协调、专项解决。应加大业主委员会协调力度，引导业主支持充电基础设施建设。对设置障碍、拖延推诿、影响充电设施建设的物业管理委员会、物业公司，进行必要的、严肃处罚。二是解决自有车位建设充电桩难题。对有固定停车位的用户，应优先在停车位配建充电设施。但是，过去购买的车位，往往没有考虑充电需要，车位面积较小，同时，地下车位往往没有敷设供电线路，应集中精力予以解决。三是协调建设居民小区公共充电桩建设难题。一般来说，居民小区的不固定车位数量较大，固定车位数量较少。可以考虑在居民区配建公共充电车位，建立分时共享机制予以解决。四是鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放，提升已建充电设施使用率。
　　其次，精准实行鼓励政策，整体改善充电桩投资环境。一是加快节奏落实国务院办公厅加快充电桩建设一揽子政策。以简化规划建设审批为例，国务院办公厅的指导意见，还需要转化为省级、市（地）级、县级政府的具体规定，相关的建设活动才能真正享受到简化审批的福利。二是将充电桩等设施纳入专项建设基金项目，给予适当的资本金支持。正在组织实施的1.2万亿元专项建设基金，如果能适当投向充电桩项目，将产生巨大的拉动作用。三是地方财政应给予充电桩建设项目适当的支持。上海对充换电设施建设运营公司投资、且符合扶持条件的充换电设施给予不超过30%的财政资金支持。广州也出台了类似办法。这些成功的经验和做法，应该迅速在全国推广。四是充电设施用地保障。独立占地的集中式充换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，按照加油加气站用地供应模式，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。供应新建项目用地需配建充电基础设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，允许土地使用权取得人与其他市场主体合作，按要求投资建设运营充电基础设施。最为重要的是，下决心简化土地使用权审批程序、审批手续。
　　文章来源于《能源评论》杂志

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