有待破冰
　　虽然公司进入充电桩市场热情很高，但不容回避的是，整个行业依然面临不少挑战和发展瓶颈，开拓思路、破解困境势在必行。
　　记者采访的多位企业高管、专家学者认为，目前充电桩企业主要面临盈利模式尚未清晰、没有实施统一的标准和认证、充电终端推广受阻等重重关卡。
　　由于我国新能源汽车市场尚处于初期起步阶段，不少企业认为新能源汽车所占市场份额过低，而充电桩建设投入大、成本高，盈利模式是困扰企业的一大“拦路虎”。
　　在张勇看来，目前企业充电服务盈利较为困难，消费者对于充电服务费用较为敏感。“因为公司全部免费投建充电终端，短期内不可能实现盈利，而充电终端的价格昂贵，需要特来电有足够的资金支持。”崔群坦言。
　　“目前来看，公共充电桩的盈利情况并不明显，现在各家充电桩企业更多是在‘跑马圈地’。”北汽集团相关人士建议，充电桩企业可以借“互联网+”的东风，向互联网企业多多学习。例如，把充电桩当成“流量入口”，以便掌握越来越多的充电桩信息，集成支付功能(类似于支付宝)，打造成充电网、互联网、车联网“三网融合”的整合型资源共享平台，这样便可以衍生出更多的商业盈利模式，未来想象空间巨大。
　　除了盈利模式上的困境外，这些企业也对充电桩没有实施统一的标准和认证充满苦恼。“由于功率大小不一，高功率的充电桩不能给低功率的汽车充电，否则容易造成汽车损坏;而由于接口不同，充电线不兼容、插不上插头也是瓶颈问题。充电桩的制造标准多样，缺乏统一规范，给新能源汽车在充电领域带来一系列问题。”张勇说。何思模则建议，相关部门要在充电基础设施认证和监管方面，尽快形成统一的标准，以便实现互联互通;同时，也要加快建立车桩兼容、规范兼容的示范区，逐步在全国进行推广。
　　“此外，在充电终端的推广方面也遇到了不少难题。”崔群举例说，前期老百姓对电动汽车了解不多，相应地对充电设施建设的积极性也不高;物业部门由于利益诉求、在建设过程中需要人员协助等原因，也缺少积极性;电力接入、审批流程周期长，延缓了建桩效率。“目前的解决办法是，与小区物业等合作，多做一些电动汽车的试乘试驾活动，帮助大家了解电动汽车的优势。同时，采用车、充并举的方式，以优惠的价格租车、卖车，带动充电桩的快速推广布局。”崔群介绍说。