北京从今年6月1日起纯电动汽车将不再限行，并对进口车型摇号政策松绑。上海市则对车主免费发放牌照，并给予三重补贴。但去年我国新能源汽车销量仅为7.4万辆，不及汽车总销量1%，新能源汽车市场推广难题到底在哪里?
　　国内新能源汽车行业的发展日新月异，在北京、上海、广州等城市，美国新能源车特斯拉均被列入新能源汽车补贴名单中，中国相关部门也已经发布75项相关标准，以满足车型推向市场的需求。国内包括比亚迪、力帆股份等十余家公司也在加码新能源汽车领域的投资，仅五月份达成的投资总额就已超过270亿元。

　　汽车企业都希望在新能源汽车市场竞争中抢占先机，但消费者对此似乎并不买账，相关车型的销售情况不容乐观。相关数据显示，2014年我国新能源汽车销量仅为7.4万辆，全年汽车累计销量达2300万辆，新能源汽车销量不及汽车总销量的1%，这究竟是为什么呢?
　　除了高昂的售价外，消费最为顾虑的便是汽车充电的便捷性，目前国内市场上的充换电站，多为电网公司投资运营。当时国家电网希望实现充电站专营，并藉此成为最大的交通能源供应商，嗅到商机的中石化也加入到充电站建设大军中，但由于市场需求不足，大量充电桩被闲置荒废。充电设施科技含量较低、与整车构造配合度不足，成为部分厂商拒绝投资的重要原因。在市场前景不甚明朗的情况下，投资者对于投入充换电设施领域的担忧也就可想而知了。充电桩的发展艰难与电动车的发展成了一个难解的死循环。
　　纵观全球，新能源汽车发展的瓶颈难题绝非中国一家独有，美国政府对于电动车的发展也采取了补贴减税等一系列优惠政策：颁布有利于新能源汽车的排放新标、大力推广充电站的建设，但从长远来看，政府政策在吸能能源汽车产业发展初期的无偿支持不可避免。目前美国全境已建成超过18000个充电站，但建设速度仍然跟不上电动汽车增长速度。

　　解决这一困境的难题有可能出在电池技术上，电池技术对于新能源汽车的发展举足轻重，横空出世的氢燃料电池汽车在充电时间、续航距离上都能满足日常需要，并且排放物不包含温室气体，这让众多汽车厂商看到了新的曙光。目前丰田与本田都在加紧氢气技术的开发。氢能源汽车目前一次加气最短仅需三分钟，并且最大续航里程达到500km，是一般电动车的2-3倍，这对新能源巨头特斯拉奉行的锂电池技术造成巨大冲击，但氢气的易燃易爆特性也成为其发展的最大掣肘。
　　新能源汽车的发展犹如长征，不可能一蹴而就，产业发展有赖于国家政策与资金的长期支持，但与行业技术发展、市场推广亦密不可分。落脚于产品本身、兼具使用便利、保养成本低廉的可靠产品，才能抓住消费者的心。目前新能源汽车已经被投放到国内部分城市的出租车行业，总的来说市场反映良好，但未来产品的大面积推广，仍然有赖于充电桩的广泛布局与能源技术的进一步发展，这也成为了新能源车能否打破恶性循环、成为汽车市场最佳选择的关键。（责编：王琼芳）