电池一直都是阻碍电动车发展的最大瓶颈：电池密度不高，导致电池体积大，电池容量小，因而电动车的续航里程一直都无法实现突破，出了城就回不来，谁还会光顾电动车？不过，有消息称，今年夏天，电池技术有可能迎来突破性的革命。
大众领衔？电池成本降66% 能量密度提高4倍
虽然在电动车领域，大众集团拿得出手的产品不多，但据大众汽车品牌董事会成员主管研发业务的Heinz-Jakob Neusser透露，大众集团目前正计划统一电池组规格，希望未来所有的电气化车辆可以转向单一的锂离子电池单元设计。统一规格必然将会带来成本的下降，据悉，集团的目标是通过简化电池单元设计降低66%的电池成本。
与此同时，大众汽车集团近日对外宣布，将于2015年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择方案。目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。
据悉，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunschweig的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。
此外，大众据说还掌握了提高电池能量密度的“核心秘密”，其正在研发的下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。那么，目前大众electric up！百公里耗电量为12.1千瓦时，最大续航里程为157km，如果真能实现目标，那么up！电动车的续航里程将超过600km，与汽油车差不多了。不过，大众没有公开如何实现这一突破的原因。
同时，大众称已经选定了三星和LG作为电池制造的合作伙伴，未来将在中国进行本地化生产。按照规划，大众在2020年前，将有15款新能源车在全球范围内进行投放。
特斯拉将于6月推出家用电池
特斯拉近日在加州的设计工作室，推出了分别用于家庭和企业的电池组产品。据特斯拉表示，其锂离子电池组用太阳能充电，可成为家庭和企业的供电来源。
据介绍，特斯拉此次展示了名为“Powerwall”的家用电池组和名为“Powerpack”的企业用电池组。其中，家用储能电池“Powerwall”是一个可充电的锂离子电池，平时安装在家庭的墙壁上，可在电力需求低谷时低价充电，在电价更高的需求高峰时段输出电能；还能存储过剩的太阳能发电，以便在阴天时使用；并在断电的时候提供电力保障。
Tesla Energy电池套件的壁挂单元有两种规格，分别是7kWh和10kWh。此外，该系统还有一套液热控制系统、用于太阳能逆变器的软件、并且能够输出3kW的峰值（2kW持续）功率。
根据特斯拉公布的数据，Powerwall家用电池解决方案售出了38000套（预订量）、面向工业用户的Powerpack也已经有2500套预订量。
不过，特斯拉汽车6日公布的2015年第一季度财报显示，特斯拉汽车第一季度净亏损为1.54亿美元，与去年同期相比有所扩大。在产品方面，特斯拉一季度的新车销售量创下10045辆的季度历史新高。
押宝燃料电池 丰田出售5千亿日元股权
押宝燃料电池车的丰田，为了让其成为跟混合动力一样大卖的技术，也是拼了！4月28日，丰田宣布将出售价值5千亿日元的普通股，筹集资金加大燃料电池等先进技术的开发力度。丰田表示，将脱手大约1.5亿股“Model AA”股票，占据总股份5%不到的比例，总价值约5000亿日元（约合42亿美元）。“Model AA”以丰田首款乘用车型号命名，该种股票属于带有表决权、转让限制、未上市的普通资产。
根据丰田递交日本财政部的文件，本轮筹集的资金将用于研究开发，包括用于燃料电池车。
作为计划的第一步，丰田将于6月年度股东大会批准之后，首先出售5000万股。其余股权的抛售计划尚未敲定时间节点。
这意味着丰田未来将全力打造氢燃料电池车。事实上，丰田已经开始为其全面推广而做努力。在4月底的美国NASCAR里士满赛道上，丰田Mirai氢燃料电池车成为第一辆采用燃料电池的NASCAR开路车。无独有偶，之前在2009年，丰田的凯美瑞混合动力车成为NASCAR赛道上第一款混合动力开路车。这似乎预示着丰田希望氢燃料电池车也能成为跟混合动力一样的“黑马”，在新能源车领域独占鳌头。
谷歌加入电池开发大军
另外，已经研发出无人驾驶汽车的IT巨头谷歌，也在为如何提高靠电力驱动的谷歌汽车的续航能力而努力。据报道，目前，由前任苹果公司负责电池方面的专家巴德瓦杰领导的团队，正在着手研究两个大方向：提高现有锂离子电池续航力和研发先进的固态电池技术，使它们适用于消费电子设备。
此外，谷歌的其他团队也在与来自芝加哥的电池技术厂商AllCell合作，为4个硬件项目开发容量更大的电池，其中包括漂浮气球联网项目Project Loon，利用在高空飘浮的气球提供互联网连接。2013年末的一段视频显示，谷歌工程师在Project Loon中使用了AllCell的电池。
谷歌进军汽车行业的野心一直都未改变，倘若能够掌握电池核心科技，那么就等于把握住了未来新能源车战争的最强武器。