今年“两会”期间，雾霾问题让新能源汽车话题炙手可热，而随后出台的相关政策犹如春风，带给新能源汽车产业无限生机。

　　3月26日至29日，博鳌亚洲论坛2015年年会在海南召开，分论坛“新能源汽车：技术路线的选择”上，行业大佬云集，新能源汽车再度成为焦点话题。

　　苗圩：关键是充电设备加快建起来
　　在博鳌论坛期间，工信部部长苗圩被记者提问“今年会否再出台新能源汽车推广政策”时表示，有关新能源汽车政策去年都已经出台，还需要落实，并强调“关键是要把充电设备加快建立起来。”

　　颠覆性创新 新能源汽车要过三关
　　与会嘉宾普遍认为，新能源汽车拥有较好的发展势头，但不能盲目乐观。
　　“新能源汽车是一次颠覆性创新”，中兴通讯总裁史立荣认为，任何一次颠覆性的创新至少要过三关。一是把握火候，火候把握不好，先驱变“先烈”；二是任何创新都要改变人们的习惯，这需要在商业模式上做出创新，付出努力；三是任何巨大的创新都需要“贵人相助”，不可能仅凭借一己之力。
　　“所以从火候来看，我认为新能源汽车发展的时机到了，任何国家和地方政府以及个人对它都抱有急切的希望。但是，在技术、商业模式创新和‘贵人相助’上，还需要继续下工夫。”史立荣说。
　　对此，英菲尼迪中国区总经理戴雷也有同感。他认为，从大的环境来说，实现“零排放”是整个汽车行业要实现的远景，中国地方政府也已经下了非常大的决心。但是，现在面临两个非常大的挑战，一是消费者能不能接受，二是电动汽车也需要基础设施充电，需要有很多方面综合考虑。

　　先行示范 从公交和公务车做起
　　普通消费者从心理上对电动汽车表示认可，但在实际购买中仍不敢轻易下手，其症结在于消费者对社区智能充电设施不健全、汽车充电难表示恐慌。
　　“我认为，目前可以在公交大巴和政府公务车上先行示范，寻找突破口。”史立荣认为，公交车和公务车的停放点都相对比较固定，集中充电比较容易。目前之所以难推广，主要是车的电池量太大，导致公交大巴成本偏高，另外车装上电池后，车体重，自耗能太快。还有一个挑战是建充电站要征地、要有人值守，增加了经济和管理成本。
　　至于普通消费者什么时候能真正用上新能源汽车，史立荣认为可以先采取“分时租赁”的方式，再逐步推广。另外，中兴计划在该集团员工中展开试点，企业对员工购买新能源汽车进行补贴。“这不是一家企业能推动，需要包括汽车企业、社会、电网等全方位合作推进。但在先期，相关企业还是要从自己做起。”史立荣说。

　　除了补贴 政府还需创新消费模式
　　新能源汽车无论是在中国，还是在欧美其他国家，几乎都是靠政府补贴在支撑。离开了政府补贴，新能源汽车怎么办？除了政府补贴以外，新能源汽车企业更需要政府做什么？
　　广州汽车集团董事长张房有认为，中国新能源汽车产业要保持一定的节奏发展。“销量的增长，尤其是我们国家去年的增长翻了几个番，到了17万辆。这就说明一个问题，我们现在已经往前走，而不是往后推了。面对这样的情况，我认为中国的新能源汽车，不要激进，但是，不要落后，要跟上时代发展的步伐。因为很多条件可能不具备，包括设施，人们使用的习惯等等的都跟不上。后退了，落后了，我们可能会比较被动”。
　　张房有强调，“尤其是在中国，要推动汽车的发展，必须有政府强力的推动和支持”。首先是政府在补贴方面已经明确了，希望不要退步，现在中央有关部委已经宣布了要逐年减少，但是还刚刚开始，就往下减了，这个可能还不是时候。
　　张房有建议，政府在基础设施、配套设施的规范方面，还需要起主导和引导作用。他说，现在很多企业想进到新能源汽车领域搞充电设施，但政府没有统一的规划，没法征地。此外，受制于政府的规划不明朗，电力部门积极性不高，石化企业对加油站建充电设施也没有形成共识。
　　“企业也要主动作为，不能被动地等待和依靠政府。”张房有表示。广汽集团为了推动新能源汽车，首先从企业内部员工使用购买做起。除了政府补贴，企业再给优惠，同时提供免费充电，员工的积极性很高。“除了购买外，还需要提供租赁等不同的商业模式，才会使得新能源汽车有长足的发展。”张房有如是说。