股市里的概念股是狂躁的;矗立在车水马龙街头的充电桩，大部分时候却是寂寞的。
　　四川有超过1000个充电桩，其中约9成在成都，每天约有800辆电动公交车和2800余辆小型电动汽车在上面充电。以一车一次计算，每个充电桩每天的充电频次不足4次。
　　然而，各路资本却在争抢市场。新年伊始，川企富临运业宣布斥资5400万元，进军充电桩市场;中兴新能源落户天府新区，主营电动汽车无线充电设施;成都80后创业企业“电桩”加快全国扩张步伐;特斯拉扩大成都充电网络规模……
　　政府也在加大扶持力度。正在进行的全国两会上，工信部负责人公开表示，今年将加大新能源车充电设施建设力度。
　　寂寞与喧哗的变奏，展示的是充电桩市场的资本盛宴，还是陷阱?

　　资本抢滩
　　暖日晴风初破冻，充电桩的春天，似乎正在到来。本土新锐，省外、海外资本，都在发力抢滩，充电桩产业不差钱。

　　充电桩成了资本角逐的宠儿。
　　3月5日上午，和记者见面前，川电新能源电动汽车服务有限公司有关负责人刚刚送走了一家民营企业负责人。“这家企业希望进入充电桩市场，想和我们谈合作。”
　　去年下半年以来，川电新能源已和多家企业商谈过合作意向。这些企业中，有的是想快速盈利;有的想转型，看好新能源领域。总之，钱不是问题。
　　春节前，富临运业发布公告，将斥资5400万元，与成都兴能新材料有限公司、深圳市华驰实业有限公司、四川泰坦豪特新能源汽车有限公司共同投资设立四川富临兴华充电网络有限公司(暂定名)，并通过该合资公司开展电动汽车充电网络的建设、运营等业务，合资公司注册资本1亿元。富临运业副总经理、董秘黎昌军向记者表示，充电网络建设，是富临运业切入新能源产业领域的探索，希望借此优化公司的产业构成，培育新的利润增长极。
　　之前，1月23日，在四川天府新区投资推介会暨合作项目签约仪式上，川电新能源、中兴新能源与天府新区进行了三方合作框架协议签订。川电新能源公司与中兴新能源公司拟就无线充电设施运营、车联网“云”计算等项目合资组建新公司，以便更好地进行无线充电系统的深入研发、完善以及商用化推广，并积极对外寻找合作商机和推介平台。中兴通讯旗下中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲表示，合资企业将是全国首个电动汽车无线充电运营服务企业，该公司还将在崇州市建配套生产基地。
　　成都80后创业企业“电桩”，最近频频登上各大媒体版面，这匹充电桩领域冲出的“黑马”，正在加速北京、上海、四川、湖南、海南等地的布局，计划明年完成千万元的A轮融资，在成都铺设500-1000个充电桩。
　　“黑马”冲刺在前，“巨鳄”布网在后。去年10月，特斯拉电动车公司启用成都地区首个酒店目的地充电桩，进一步扩大在西南地区的充电网络规模。同时全球面积最大的成都特斯拉服务中心正式运营。特斯拉电动车公司公关部相关负责人向记者表示，目前已在四川建成5座超级充电站，同时部署了39个目的地充电桩，2015年特斯拉公共充电设施的建设重点将集中在有特斯拉服务中心的城市，并将以这些城市为核心在周边扩展公共充电网络、增加充电设施的密度。
　　外来资本也在觊觎四川充电桩市场。青岛特锐德电气股份有限公司宣布将斥资6亿元打造无桩充电“智能汽车群充电系统”。来自业内的最新消息，特锐德正在四川寻找合作伙伴，希望该系统能在四川落地。

　　市场开闸
　　充换电设施建设运营向社会资本开放，国家层面已允许经营企业收取充电服务费。四川实行政府指导价，但具体到各地的收费政策，还有待落地。

　　资本看好充电桩，这是为什么?
　　事情还要从去年5月说起。彼时，国家电网宣布，正式退出城市中心电动汽车充电设施建设市场，未来只专注于交通干道上的充电设施建设，向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。
　　这对国家电网来说，是一个艰难的决定。国家电网曾梦想一统充电设备领域，更“不计成本”建设充电站、充电桩。
　　川电新能源电动汽车服务有限公司是国家电网四川省电力公司旗下，负责四川充电站、充电桩运营维护管理的公司。该公司相关负责人介绍说，截至目前，成都地区已累计建成14座充换电站(含201个直流充电桩)，688个分布式交流充电桩。建设成本高达4.9亿元，运维成本也很惊人。粗略估计，每年运维成本约3、4千万元，而目前的电费收入仅1000多万元，常年亏损。四川的情况和国家电网公布的数据类似。截至2013年年底，国家电网建成400座充换电站、1.9万个充电桩。已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。
　　眼看收回投资遥遥无期，国家电网喊出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”。远景很美好—向社会资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个领域，将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。
　　去年7月，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费、充换电服务费两项费用。10月，四川省发改委结合我省实际，出台了电动汽车用电价格政策，明确2020年前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价，“标准上限，授权各市、州人民政府价格主管部门，遵循‘有倾斜、有优惠’的原则，结合当地实际制定并调整，确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本。”省发改委相关处室负责人介绍说。
　　然而，四川各地的充电服务费政策迟迟没有出台，这是多家企业的“心病”。“这么多企业想进入充电桩市场，最直接的原因就是看中了充电服务费。什么时候开始收取充电服务费，决定企业能否快速收回成本，实现盈利。”一位不愿透露姓名的充电设施服务企业负责人对记者说。
　　目前，合肥、河北、佛山等地的充电服务费政策已出台，分别为1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。以1.2元/度为例，一辆北汽E150EV充满25度电，可收取服务费30元。每天充电一次，一年一辆车的服务费将达10950元。而成都2800余辆小型电动汽车，一年的充电服务费可高达3066万元。