“杭州新能源汽车补贴新政出台至今约4个月，但这段时间以来杭州私人购买的新能源汽车总共也就200辆左右。”多年关注新能源汽车市场的杭州市经信委机械处处长魏兆宏表示，新能源汽车在杭州的私人消费市场还没有形成。
去年11月，杭州市出台了新能源汽车补贴政策，购买新能源轿车可以享受2万~3万元的补贴，加上国家补贴，杭州消费者买电动汽车最高补贴达7万元。更为诱人的是，新能源汽车在限购的杭州，可无需摇号、免购置税。但众多利好，并没有迎来人们想象中的新能源汽车消费热潮。
杭州私人消费不青睐新能源汽车
柴静《穹顶之下》纪录片的热播，大气污染再度被推到风口浪尖，新能源汽车也再度引发关注。而眼下正在召开的全国两会，雾霾治理、新能源汽车配套支持政策及实施细则推出等，已成为代表和委员们热议的话题。股市里，近期与新能源有关的股票纷纷涨停，也说明了资本市场对于新能源产业发展的信心。
但据我们了解，杭州新能源汽车补贴政策出台近四个月来，车市显得异常平静。“去年年底杭州新能源补贴政策刚发布的两个月，我们情况还好，销量有120多台。今年开年两个月，只销售了40多台。”北汽新能源杭州和诚4S店总经理姚春辉显然对这样的销量不甚满意。
新能源汽车比亚迪秦在限购的上海销售红火，但在同样限购的杭州，表现迥异。比亚迪浙江亚鑫4S店常务副总陈建设表示，去年，给比亚迪新能源汽车下订单的消费者，大部分在观望杭州补助政策。虽然不用摇号、免税加补贴，优惠很多，但受充电设施不完善等原因制约，最后还是看的人多，买的人少。据了解，比亚迪秦去年全年在杭州的销量只有200辆。而同样限购的上海，去年其销量达到4000辆。
至于启辰晨风，去年在杭州单店单月销量最多5辆。众泰和康迪的新能源汽车，目前在杭州上路的数量多达九千余辆，但都局限于租赁市场……陈建设表示，杭州私人新能源汽车消费市场还处在初级阶段，政策利好的优势没有完全体现。
杭州成新能源车制造热土 杭州人更喜欢租赁电动车
杭州新能源汽车私人消费市场不温不火，但并没有妨碍其制造业的蓬勃发展。
作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州的新能源汽车产业一直走在全国前列。万向、吉利、众泰、时空、东方一脉等本土企业承包了新能源汽车的上下游产业，连比亚迪这样的行业领军企业也在杭签约落户……可以说，杭州已成为新能源汽车制造的热土。
全国车企对新能源汽车也是热情高涨，国家《汽车产业“十二五”规划》目标显示，2015年，全国新能源汽车产销将达到100万辆，而根据对各地方政府以及各大车企的不完全统计，今年全国新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。
新能源汽车制造发力，需要消费市场进行消化。据了解，全国各地政府对新能源汽车推广运用扶持力度持续加大。上海市市长杨雄表示，今年上海将新增1万辆新能源汽车，与去年持平。北京市在今年的政府工作报告中则提出，将加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源汽车产业发展。
但杭州人似乎更喜欢租赁电动车。据杭州市经信委机械处处长魏兆宏介绍，杭州市2015年新能源汽车目标是上路6000辆电动车，而杭州现电动车总上牌数已达1.1万辆，远超目标。其中9000辆是康迪租赁车，还有众泰的百辆租赁电动车，数百辆的新能源公交车—杭州人更喜欢租赁电动车，私人购买新能源车则属小众。
这些因素制约了新能源汽车私人消费
“制约撬开新能源汽车私人市场的因素有三个，一是补贴政策，二是产品品质和价格，三是充电设施。”业内人士表示。
“我想买纯电动车的，可以有7万元补贴，但我看中的电动车补贴后还要18万元，那还不如买同档次的汽油车，即使算上牌照费，也还感觉更实惠。再说，纯电动车技术现在总感觉有些不放心。”正在选车的汪女士说出了自己的顾虑。
确实，市场上的电动车价格偏高是制约私人购买的原因，如比亚迪秦杭州消费者可享受国家补贴3.325万元，杭州地方政府补贴2万元，补贴后消费者还要掏15万多，相对目前国内自主品牌燃油车售价总体低于10万元的水平来看，仍缺乏竞争优势。
同时，杭州目前的补贴标准低过周边试点城市，购买热情没有点燃。如市场相对火爆的上海，纯电动汽车补贴4万元；插电式(含增程式)混合动力补贴3万元。此外闵行区、嘉定区等还有区级补助。宁波市实行国家补助与地方补助1∶1。杭州市给予纯电动乘用车的补助是3万元，插电式混合动力(含增程式)乘用车2万元。这使得部分消费者会因补贴而转向异地买车。
对此，魏兆宏表示，杭州市的新能源补贴政策实施时间是从2013年到2015年，2016年新能源汽车政策如何，目前还是未知数。不过有一点可以明确，到2020年，国家将取消新能源车的政策补贴。未来，政府补贴政策连年下降将成为常态，新能源汽车想在私人领域健康发展，还得靠车企通过自身努力，降低新能源汽车的制造成本，同时提升产品品质。只能说，新能源汽车前途很光明，道路仍然曲折。