中国品牌阵痛属必然谁能笑到最后尚不明朗
　　毫无疑问，2014年是中国品牌汽车更加困难的一年。合资品牌产品和价格不断下探，国家法规技术标准不断提高，产业格局重复分散，国企改革举步艰难，企业相互合作困难等，都将中国品牌车企推向阵痛期。
　　“进入阵痛期是必须的。像前几年一样，大家都快速发展，是不可能的。但将来谁能发展好，还很难说。”董扬说。
　　当记者让董扬举例说明时，董扬表示，就目前情况来看，长安和长城做得比较好：“中国长安从2000年开始做中国品牌，坚持正向开发，完成了3代产品的积累，现在正向开发的能力和体系比较强，2014年的高增长率也得益于此;长城汽车一向专注SUV，哈弗品牌独立一年来表现不错，H8推迟上市、轿车业务收缩对长城没有太大影响。其经营层面没有大问题，开发体系也正在形成。”
　　董扬认为，其他的本土品牌也各有特色，但谁能高举中国品牌大旗，现在还很难准确预料。“再过五六年可能会明朗一些，这需要一个漫长的过程。”
　　对于中国品牌企业一再折戟、一再尝试的高端化之路，董扬的观点是，高端不是想做就能做。做什么样的产品，走怎样的品牌发展之路，取决于企业本身的基础和实力。“以上汽和吉利为例，上汽有从合资企业获得的丰厚利润和人才基础，直接购买国外平台，从中高端插入，一代、两代、三代……大量的投入积累，这条路没有错;而吉利全靠自己，也没有别的产业往汽车产业注资，只能从低端开始做，做高做低是条件决定的。”谈到中国品牌的一个特殊存在——观致汽车时，董扬给予了较高评价：“观致是中国品牌的一次勇敢尝试，无论成不成功，都值得尊敬。它试图利用中国的市场资源，在资本推动下，吸取世界一流人才，从中端切入，高举高打。这是一条比较危险的路线，现在断言其成功与否还为时过早。但广义来说，观致给中国品牌的发展开辟了一条新路，对同行有很强的借鉴意义，这本身就是一个成功。”

　　汽车行业新常态凸显中位数增长属合理区间
　　进入2015年，总结2014年全年情况是常规也是必要的做法。虽然中国汽车工业协会全年的统计数据尚未出炉，但董扬也总结出了2014年汽车行业的“新常态”，即产销速度进一步放稳，问题进一步凝聚、突出，政策管理进一步合理化。
　　董扬告诉记者，2014年全年汽车产销的增长速度约为6%～7%，明显低于2013年的14%，但高于2012年和2011年的增速，对国民经济有一定的带动作用。
　　“在我看来，6%～7%的增速略微低一点，6%～8%之间、中位数为7%比较合理，这样就可以恰当地拉动工业发展，托起GDP的增长。”董扬说。
　　增速放稳之外，政府“简政放权”的理念也在影响着汽车行业。董扬指出，2014年在汽车行业管理体制方面取得了一定的进步。如商务部和国家发改委主导下进行了一系列反垄断调查，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，三包法规和汽车召回规定取得了一定进展，排放法规较往年得到更科学地实施，新能源汽车政策从规划走向落地等。