作为自主品牌新能源汽车，比亚迪秦的销量成绩让人“嫉妒”。
　　11月10日，比亚迪销量数据显示，比亚迪秦10月销售1702辆，1~10月累计销量为11175辆。而在上海地区，比亚迪秦也以1~10月累计销售1212辆的成绩，占据上海新能源汽车市场鳌头。
　　或许是树大招风，抑或存在竞争对手的觊觎诋毁，再或许是各方立场有分歧。比亚迪秦一直处于风口浪尖，成为争论的众矢之的。
　　其争论焦点主要可归纳为两点，一是在上海享用各种补贴之后的比亚迪秦可近似于“零价格”卖给消费者，从而吸引大量消费者购买，最终比亚迪秦在上海收获了良好的市场销量。因此，在上海地区，“秦”作为一款插电式混动汽车对国家大力倡导发展的纯电动车构成了销量威胁，一些专家就此认为“秦”的成功偏离了政府补贴初衷。二是消费者购买比亚迪秦之后，被指多把“秦”当作传统汽油车使用而并不用电。于是，关于用电与不用电，究竟比亚迪秦的消费者用了多少电，通过什么方式充电就指存在疑问。
　　近期，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就插电混动车主，究竟用电还是用油问题撰文发表自己观点。
　　他以比亚迪两轮上千位用户的回访调查结果为依据，认为绝大多数比亚迪秦的用户，用电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或单位进行充电。并表明比亚迪关于充电配套设施建设的思路是：“以公代私”，即用公交电动化拉动一个城市的充电设施建设，最终为个人消费者所用。
　　他寄希望于城市电动车未来的规模化去实现“以公代私”落地。他认为一个城市，现有多少辆公交电动车，未来几年计划新增多少辆，相对来说是比较确切。电动车的数量明确之后，也就明确了充电需求，最终将增加充电站建设和充电服务的提供，自然就会有社会资本或电网来进行投资。
　　2014将过，2015继续延续插电混动技术路线的SUV比亚迪唐，又是否会陷入“秦”的舆论风波?