有人在网上询问：“为什么混合动力车百公里加速度比传统汽油车要快很多?而且还更省油?”以下回答来自新能源汽车爱好者。

　　鱼非鱼
　　这里有一个根本性问题。就是极限加速快用到的动力，跟日常驾驶用到的动力完全不是一回事。
　　换句话说，AB两车比极限加速，是比最大的动力是多少。如果此时A车能有400，B车只有300，那么A车胜。
　　但日常驾驶是否省油，比的是同样出100的力，谁效率更高。
　　在前一种比较中能够胜出，完全不代表在后一种比较中具有劣势。我极限驾驶是一台老虎，不代表日常驾驶我就不能做一只兔子。
　　事实上，同样车型，往往更大马力的版本反而高速是更省油的。因为大马力车型高速行驶转速更低，效率更高。同样车型同样排量不同调校的两款涡轮增压车，高功率的一般都更省油，也是这个道理。
　　但是为什么我们还会有大马力车费油的印象呢?这里有两个原因。1. 大马力车在市区日常驾驶，因为动力足很容易踩多或者很爱踩多，很多时候是用了150的动力，而小马力的车型只用了100的动力。2.大排量大马力车型在低负荷运转下效率太低。
　　那么为什么混合动力可以省油呢?其根本原理是其动力组合输出的灵活性更高。我需要400的动力的时候有400的玩法，电机内燃机全开，电池电量呼呼掉。需要100的动力的时候也有100的玩法，发动机低转高效单独运行，或者电动机单独运行。
　　不过大家不要忽略一个问题，就是混合动力车型的极限动力往往不可持续，如果一直这么踩，电量下降，加速能力就大大减弱。目前量产车百公里加速最强的法拉利laferrari，迈凯轮P1，保时捷918，拉到几分钟的纽北上跑，都会没那么牛逼，第二圈再跑就更惨不忍睹(918制动回收做的更好，相对好一些)。
　　另外，要实现这种效果，理论上根本不需要什么最优动力分配的高新科技。举个不恰当的例子，我完全可以给车子装两个很平庸的发动机，日常驾驶用动力小的那一个，动力强的那一个完全不工作，只有测百公里加速的时候才切换到用动力强的哪一个。不考虑额外增加重量的问题，也能达到类似效果
　　秦实际上就是利用了这个简单的逻辑，也做到了这个效果。蓄电池相当于增加了动力的弹性。虽然秦在节油和动力匹配方面实在谈不上有多高级。
　　难的是你在确实输出更多动力的时候，还能更省油。这个实际上秦除了低速下电机本身的优势，并没有做到。当然，这也并不是说就没有意义，因为对于一部分用户来说，不是需要一直有很强的动力，只是偶尔需要的时候希望也能有，但又不想为了这个偶尔的需求增加大部分时间的油耗。对于这部分人群，秦这样的车，也是有很大优势的。
　　当然也有好的混合车型在更多的工况下做到了在输出更多动力的时候，也能更省油。比如丰田凯美瑞的THS，和雅阁的iMMD。这是通过充分优化不同特性的两种动力的分配提升动力效率实现的。但即使是他们，在有些工况下，比如高速超车，同样动力还是有可能更费油的，因为电池本身增加了重量，此时也并没有比内燃机更有效率，看起来油耗没增加是因为此时可能用了一部分蓄电池里的电量。