2015年转眼及至，那么在新的一年中汽车及周边产品又将何去何从呢？很明显互联和智能是未来产品发展的唯一出路，今天我们就一起展望一下在新的一年以及未来的生活中，汽车和汽车周边将会怎样为我们服务。

　　车联网
　　这个词印象中从2010年就已经耳熟能详了，从最早的互联PND到具备3G上网的前装后传车机开始，车联网的概念已经被国内汽车电子市场炒作的热度甚高。但是概念上的车联网应用始终是没能在某款车载终端上得以实现，然而这个在国外已经慢慢普及的汽车互联服务技术却被国内急切的产品弄得名声扫地，我们为什么会这样来曲解车联网的意思，是因为在过去的2014年打着车载互联旗号的产品正在慢慢蚕食着国内车载电子市场的潜在互联应用市场。
　　我们先从导航终端开始，我们接触过具备移动互联功能的PND和车机，从功能上来说已经具备车联网的雏形，接听电话、实时路况、语音操控以及位置分享这些功能植入的都非常到位，但是对于连安吉星、Gbook都懒得用的国内用户来说，实用性强的车联网特性的产品他们并不喜欢，所以很多厂商在后续推广上就把智能互联导航终端的卖点转向了影音娱乐，这种影响行车安全的功能自然也无法获得认可，这就导致风起云涌的各种互联终端大起大落，并没有多少市场份额。
　　在2014年俗称电子狗的车载雷达预警产品衍生了一种具备初级车联网功能的产品，俗称为云狗，产品数据更新可以实现实时，此外实时路况和天气的行车周边信息也可以在此类产品中实现较为基本的功能展现，但是同行的恶性价格竞争以及电子狗背身产品的灰色背景导致了此类云狗产品在国内汽车电子市场中可谓昙花一现。

　　新能源
　　新能源汽车并不是2014年才火起来的汽车行业名词，这个可能要源于特斯拉的华丽进入中国开始，国人第一次能偶买到具备成熟及时的新能源电动汽车，其实国产厂商比亚迪早在2年前就已经推出了具备自主电池技术的纯电动汽车，可是外来的和尚会念经啊，虽然比亚迪在某些城市已经从最基本的出租车开始普及纯电动汽车，此外国家也开始对于购买纯电动汽车进行各种补贴，但是纯电动汽车的热度爆棚还真得是从特斯拉入华才算是真正拉开了帷幕。但是目前纯电动汽车的普及障碍还是显而易见的，例如车辆的充电保养、纯电动汽车的安全性等，仅仅依靠政府的补贴就要进行纯电动汽车整体行业的推广似乎显得有一些小儿科。
　　在新能源汽车方面除了我们能在路面上见到纯电动汽车以外混合动力汽车的普及率其实正在悄悄的上升，从早期的丰田、雷克萨斯和雪佛兰到如今的各大汽车品牌百家争鸣，我们不难看出其实在新能源汽车的发展上来看混合动力是一条不可绕过的必经之路。但是似乎目前购买混合动力汽车无法享受到国家的政策性贴补，此外在部分城市的摇号购车的政策下，用户如果打算购买混合动力汽车的话，享受到的摇号政策没有任何优势，所以这也可能是混合动力后劲不足的原因所在。

　　自动驾驶
　　日产汽车已经表示将于2020年销售无人驾驶汽车。IHS咨询公司预计，到2025年，市场将推出好几款此类车型。这两个消息都有猜测的性质——但它们表明，这项技术的发展是何等神速。当大家还在质疑科幻电影中自动驾驶将会慢慢融入到我们的日常生活之中。十年前还显得那么不可思议的事情现在已经变得十分可行，可以理解，而且无比真实了。谷歌那辆自动驾驶丰田普锐斯已经在加州的公路上安全行驶了上万英里，没有出过任何事故。可以预见自动驾驶量产化已经是摆在日程上的事情了。
　　全新奥迪A7搭载了一套“堵车辅助系统”，它能在严重拥堵的车流中以每小时不超过40英里的时速自动驾驶。这辆车上装了各种摄像头、传感器和一套特殊设备，能监测驾驶者眼睛的情况，以确保司机开车时不要睡着。如果司机真的睡着了，这辆车就会稳稳地减速、停止行驶，请求援助。大家不妨把无人驾驶汽车看成是机器人。对于汽车厂商来说，关键问题是驾驶中到底有多少该由机器人来完成，多少该由驾驶者来完成。这其实最终还是取决于驾驶者自己。奥迪和其他品牌的高管都表示，驾驶者无论如何都必须保持介入和警觉，发生开错道或失控这类意外时要能随时重新接管车辆。需要注意的是奥迪汽车从来不用“无人驾驶”这个字眼，他们说的是“引导式”驾驶。其他品牌的高管说的则是“自动”或“辅助”驾驶。可以预见在未来的2015年消费者能够获得的最终产品形态是否称呼为自动驾驶汽车还是相当值得商榷和期待的。