电光源发展历程不断创新，经历了白炽灯、卤素灯、荧光灯，现在到了固体光源的时代：LED、OLED。现如今LED产业已经到了实际应用的阶段，所以LED的技术创新应更多地发挥LED的特点，发挥节能照明的作用。这两年地铁作为公共活动重要空间，在建设照明设施时，地铁各车站多数采用了LED照明方案，不仅可节省大量电费和大量的铜缆，而且还可确保照明质量，同时节省大量的维修费用。

LED悄然照亮国内地铁
    近年来，随着经济的迅速发展，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设了地铁，以缓解交通拥堵现象。广州亚运会、深圳大运会上大放异彩的LED绿色照明，悄然走进地铁车厢。
    LED照明技术的飞速发展和我国节能减排政策的深入实施，带动着LED光源也开始应用于道路照明及地铁照明。近些年来，我国开发和生产以白光LED为光源的道路和隧道照明灯具企业已经有数百家，采用LED作为照明光源的地铁线路也逐渐增多。
    从2008年开始，多地区地铁引用LED照明灯具，地铁照明的市场开始出现在众多厂商的视野里，因其未来的广阔光景，使无论是飞利浦、三雄·极光等老牌灯企，还是新力光源、史福特照明、升谱光电等LED企业都在竞相抢占地铁照明市场。
    2008年，香港地铁携九洲光电在全球最先引入LED光源作为地铁车厢内部照明，拉开了地铁照明的LED时代序幕。
    2011年，国家相关部门出台了《地铁场所照明用LED灯具技术规范》，明细了地铁LED照明灯具的采购规范，为地铁LED照明灯具打开了标准化之路。
    据调查，2013年，国内地铁数量约有48条，同时有28座城市正在修建地铁。国内地铁网络中，以深圳地铁为例，除了2号线全线尝试使用LED照明之外，其余的多使用传统照明，地铁照明的LED市场潜力可谓是相当巨大。
    另外，广州地铁二号线三元里、火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、中大、鹭江、客村、磨碟沙、新港东、琶洲共14个车站的公共区照明系统等领域，在2013年进行了节能型LED灯具的更换，改造灯具数量约为1.8万套。
    2014年，开始在地铁建设中，普遍开始LED做为照明首选，在近期的新闻中，深圳为改善地铁1号线拥挤现状，准备投放新车，而在新的车厢中车内照明采用中国南车拥有专利的LED集中供电专利技术，相对于常规照明节电30%以上。
     而上海也在9月为3、4号线引进了LED照明车厢，新车车身还采用了轻量化设计，较旧车型轻了近20%，从而降低整车牵引所需能耗。同时, 采用自动感光式LED，它的能耗能够根据外部光照度来自动降低它的光照度以便降低它的能耗，根据实测的数据，采用LED光照的话，一年基本可以降低50%的能耗。

EMC困局曾阻铁道招标政府主导

碍LED扩展地铁市场
    如今，中国的地铁数目随着城市的发展在逐年增多，同步进行的地铁修建就有将近几十个城市。但是大部分国内的地铁照明仍使用传统的照明灯具，如广州地铁，共有八条线，其中公共服务区域领域的照明灯具都有待更换，改造的灯具数量高达将近两万套。而在巴黎这个城市，总共开通了三百多个地铁站，加上郊区的地铁站，总共需要更换的照明灯具高达25万个，这个数目说明地铁照明的发展潜力是不可估量的。
    与欧美国家大规模的商业推广模式不同，中国大陆地铁LED照明还属于政府主导下的试探性工程，商业化思路尚不清晰，这给对国内LED工程的商业化合作进程造成很大的困扰。
    在国外的地铁照明等大型LED工程项目上，EMC能源合同管理模式承担了重要角色。通过EMC这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与LED企业展开合作，而LED企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。
    作为“舶来品”，EMC模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉笔者：“EMC模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”
    企业与用户相互信任度低。LED企业在实施EMC项目时会有资金上的风险，它不能确定业主在获得节能收益后是否能诚信履约、按期支付节能收益。而接受实施照明改造的业主则不能确定LED企业所提供的技术和产品以及公司的服务能力是否过硬。
    EMC项目存在融资难的问题。在EMC项目实施前期，LED企业需先期提供大量的启动资金，而银行对这种商业合作模式的贷款要求并不认可，导致LED企业融资困难。
    国家对EMC模式的税收过重。由于国家没有出台专门针对EMC模式的税收规范，把LED企业所获取的节能收益视同一般节能设备销售商的加价，纳入增值税的规范，导致税收过重。
    以上三方面的机制障碍，给国内LED照明的EMC商业化进程蒙上了阴影，进而放慢了LED照明在地铁、铁路照明市场的进程。