新能源大行其道的当下，成为自主品牌弯道超车的良机。补贴是为了壮大民族工业，而非肥了别人的荷包。

    新能源车密集的利好政策终于落地，本月起，国家工信部、国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》，共113款新能源车入围可免购置税，其中有23款消费者可购买的新能源乘用车。

    笔者注意到，入围的名单中主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车两种。从补贴名单上看，比亚迪秦、上汽荣威、启辰等均在补贴中，车价格大多在20万元~30万元之间，在享受完国家和当地政府的双重补贴后，还能为消费者节省万元左右，的确是大快人心的事。

    最易被消费者接受的油电混合动力依旧是被排除在补贴范围之内的，对于翘首期待有补贴的厂家和消费和而言，没有什么“失望”可言，只能说“习惯了”。此外市场上知名度颇高的特斯拉却缺席。这让前两个月已经开始暂停开具发票，只等入围的特斯拉高层很是意外。

    事实上，尽管都是新能源车范畴，且特斯拉还是实打实的纯电动，缘何会无缘补贴?一句“内外有别”，一般人我不告诉他。

    有说法认为，“来到中国，就应遵循中国市场的玩法。中国车去了美国，难道就不用遵守当地的国情了吗?”这种说法一点也没错，新能源大行其道的当下，成为自主品牌弯道超车的良机。补贴是为了壮大民族工业，而非肥了别人的荷包。例如2013年，中国非插电式混动车生产1.45万辆，销售1.51万辆，其中丰田系雷克萨斯ct200h就接近9000辆，拿走了6成份额。补贴之后，让合资品牌卖的更好?显然是违背了政策初衷的。

    首批目录出炉“内外有别”是很正常的做法，按照此前的规划思路，后期特斯兰、宝马等入围也并非不可能。但是从整个大盘子来看，补贴的意义不仅仅是拉动销售。首批无缘名单的进口车商们稍安勿躁，有钱人该买啥，不会因为这点补贴而退却。因补贴带来整个新能源市场的大热，就是最大的利好。