特斯拉如何反驳特斯拉？

    特斯拉并没有与传统车企割离，它选择了与丰田和奔驰合作。

    这种合作方式其实值得商榷，2008年特斯拉处于最困难时期，ElonMusk拿出了自己所有积蓄支持，但特斯拉在2009年依旧面临着破产的局面。此时，戴姆勒送来5000万美元的投资，并与特斯拉签订合作协议。协议规定，特斯拉需要为奔驰SMART汽车提供电池组，ModelS也采用了大量的奔驰汽车零部件。特斯拉也与丰田进行过合作，为RAV4提供动力，但随后因丰田不看好电动车而中止。

    奔驰选择与特斯拉合作是因为奔驰在未来发展道路上的不确定。在对奔驰研发负责人ThomasWeber的采访中，我们得知奔驰认为推广电动车面临很多问题，所以倾向以合作的方式进行电动车研发。在此情况之下，奔驰不仅与特斯拉进行了合作，还与比亚迪合资推出“腾势”品牌。

    特斯拉的零部件集成模式也备受争议。成熟的汽车企业往往会对汽车各个方面进行测试，独立开发适用性零部件。特斯拉因销量较小无支撑模具开发成本，所以选择以较低的价格购买其他品牌的零配件，导致特斯拉在安全性方面存在隐患。

    特斯拉并没有掌握先进的锂电池技术。为了加强与松下的合作，特斯拉曾以每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议期延期至2017年。据报道，松下在与特斯拉签订的两份合同里锂电池价格是截然不同的。锂电池价格的走高和越来越多的安全问题，让特斯拉也陷入困局。或许，特斯拉推出入门电池车的计划也将受到影响。

    2013年美国市场ModelS销量开始萎缩，5个月发生4次着火事故，特斯拉在美国年销售3万已经达到瓶颈。由于中国特斯拉粉丝的热衷，特斯拉在中国的预订量一度飙高，乐观估计中国销量有可能会维持在6万辆左右。但任何一家汽车企业不可能仅靠一款车型来维持，如若推出低端电动车，特斯拉也会因为续航里程缩减，面临和日产Leaf、三菱i-MiEV类似的命运。

    电池和零部件目前尚未摆脱受制于人的状况，盈利预期也遥不可及，特斯拉的未来还不算明朗。特斯拉要在汽车行业取得成功就必须拥有核心竞争力，而目前特斯拉的核心竞争力主要体现在电池管理系统上，电池的核心技术没有掌握，而底盘开发就花费了十年时间。随着交车流程的推进，特斯拉所面临的充电桩、零部件集成化等问题也在渐渐暴露出来。

    特斯拉为我们打开了一个创新的切口，但另一方面，传统汽车企业的实力也并未式微。特斯拉的造车理念，颠覆传统汽车行业实在有些勉强，很可能到头来只反驳了自己。