目前，我国石油对外的依赖在逐渐增加，去年已经达到了55.2%，2010年我国共消费了4.4亿吨石油，其中2亿吨是国内生产，204亿吨是依靠海外进口，大量的石油能源已经给国家能源安全带来了较大的压力。而我国去年汽车年销量1800万辆，位居世界第一，每年因为汽车的增长而增加的汽油消费达到3000万吨。能源的压力正在制约这汽车产业的可持续发展。

国家政策和能源的制约都给电动汽车带来了很大的机遇。

与此同时存在的挑战。首先，在传统的电动汽车价格比较高，而且电池的续航时间比较短，充电不方便，这些都严重的制约着电动汽车的发展。目前的已有的纯电动汽车存在的缺陷主要体现在动力电池方面，其车本占据了整车的一半，而且充电2000次需要更换电池，这对消费者来说会事一笔不小的开支。而且电动汽车充电不像普通汽车加油那样方便。使得电动汽车不能做长途旅行使用，这使得电动汽车的使用范围非常的有限。正是由于这些原因，消费者在购买时很难自动选择电动汽车，目前电动汽车所面临的问题主要体现在电池能源方面。

我国电动汽车市场还不是很成熟。一个城市，一个国家的的新能源汽车产业不是某家企业或某几家企业就能够做起来的，需要当地政府强有力的支持和主导，特别是要把各个企业定位的工作做好，这样才能让更多消费者乐于接受新能源汽车产品和服务，才能推动电动汽车行业的快速发展。

风电行业。近期，国家出台了进一步收紧风电项目的审批、降低对风电企业的补贴等政策。这一系列政策的出台，加大了风电产业的生产成本，降低了风电行业的发展速度，从而给一些相关企业带来了不利影响，但是不论从行业的角度还是国家政策的总体方面来看，风电行业的发展前景还是比较光明的。风电行业的发展不会因为现在的一时困境而发生根本上的改变。

目前风电行业整体业绩下滑也无法掩饰风电行业未来光明的发展前途。我们从电力的需求与供给两方面来探讨风电行业的前景。2011年进入4月份，电荒席卷多数省份，而且是在用电淡季，因此形势更加严峻。这个问题的产生是由于国家对电力的供应完全跟不上跟电力的需求。众所周知，电力的来源主要是由火力发电和水力发电。而水电的主要来源是煤炭和水能。煤炭，在我国一次能源的生产和消费中占70%的份额，在电力构成中占80%的份额。而目前一般我们能看到的是燃煤造成的大气污染问题，高居不下的煤炭价格所给我们带来的市场压力问题，以及铁路煤炭运输不堪重负的压力等。从我国已探明的可采储量的1900亿吨这一数字说明，中国煤炭可开发利用的时间大约仅能维持到2050年前后。水能，在我国电力构成中约占16%的比重，为可再生资源，国家解放以来组织了三次全国性的资源普查，成果表明我国可利用的水能装机容量约3.86亿千瓦，到2004年9月我国水电装机已超过1亿千瓦，专家预测到2030年我国水能资源开发比重占可开发的约60%以上，届时可能开发的资源也所剩无几。

而从风能上看，风电发展是当今世界可再生能源开发中，除水能资源外技术最成熟，最具有大规模开发和商业开发的发电方式。我国风能资源丰富，经过八十年代和九十年代的两次普查，成果表明陆地可开发的风能资源为2.5亿千瓦，沿海在2—15m水深的区域，作为近海风力资源可开发资源为7.5亿千瓦，另外参照欧洲海上风电场发展规划，在海上水深不超过80米的范围内可以建设海上风电场，我国有18000公里的海岸线。另有海洋岛屿岸线长度14000多公里，未来海上风电场的资源开发前景更为可观，目前这方面还是一个未知数。受煤炭和水能的限制，火力发电和水力发电都已经不能完全满足社会的需求了。那么，资源丰富的风电行业一定会迎来一个全新的发展时期。

风力发电的良好前景一定会给风电行业带来一个好的发展机遇。但是，在竞争激烈的风电行业中，要想占据有利地位，必须努力做好研究，提高产品质量和性能，在相同成本下为客户提供利益最大化的选择。

区域增长

2010年，区域的增长与行业的增长密不可分，集中在西北部地区的风电行业及电力行业，均在国家提出的“电网改造”项目中获利，从而使得西北部地区的市场有了爆发性增长。而未来几年，西北部地区的需求潜力也会渐渐发挖掘出来，迎来再一次的增长。华东、华南地区的增长要得力于OEM市场的复苏。

2011年上半年，西部地区规模以上工业增加值同比增长17.3%，中部地区同比增长17.8%，东部地区同比增长12.4%。

上半年，西部地区规模以上工业增加值同比增长17.3%，增速同比减缓0.3个百分点，比一季度加快0.7个百分点。12个省份同比均增长，增速较快的西藏、重庆分别增长30.2%和22.8%。

上半年，中部地区规模以上工业增加值同比增长17.8%，增速同比减缓2.9个百分点，比一季度加快0.7个百分点。8个省份同比均增长，增速较快的湖北、湖南分别增长20.5%和20.4%。