北京准备在2014年完成1000个公用快充庄布局建设，覆盖中心城区和近郊，而目前已完成了100个公交快充网店选址，并陆续启动建设。
 
北京市发改委高技术处处长费翔谈到，新能源小客车充电设施主要分为自用（个人或单位）和公用两大类。北京市将于近期发布管理细则，进一步明确新能源小客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程。
 
而自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日（一个月）内完成。
 
为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题，北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采取交流慢充不同，公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。
 
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，公用充电桩建设初期重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口、高校、科技园区、大型停车场和高速路服务区等场所，同时在居民区、商业中心、写字楼群、具备条件的加油站以及景区景点等地展开试点。
 
但该充电桩的规格，是否适用特斯拉还尚属未知。