在举国治霾的背景下，汽车行业对生产企业提升汽车环保技术、降低能耗再次提出了严格的要求。从北京、上海、广州、天津相继实施的限行、限购政策，到各地加速推进的新能源汽车布局，汽车行业的环保意识已经提升到前所未有的高度。

　　2014年，国家部委连续发布关于扶持和推广新能源汽车的利好政策。近日，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%。新的补贴标准从今年的1月1日开始执行，到2015年会在2013年的标准基础上再下降10%。

　　同时，四部委明确新能源汽车补贴将是相对长期的政策，打破了此前补贴3年的规划，并新增12个补贴试点区域，加上第一批28个地区，该政策适用试点城市或区域累计达40个，推广总规模超30万辆。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬表示，政策确立新能源汽车补贴的“退坡机制”，是为了明确政策推动的阶段性作用。产业化起步后，行业应更多依赖正常的市场驱动和竞争。

　　2014年被认为是中国新能源汽车市场化的“元年”，因为无论在政策还是市场布局方面，新能源汽车在市场化方面的筹备都已经相对充分。

　　从企业层面而言，加速布局新能源产业已经从战略转向为实际行动。作为国内新能源汽车产业的代表，比亚迪[-4.41% 资金 研报]在这一领域的布局启动最早，并且已卓有成效。2013年年底，比亚迪为私人新能源领域打造的双模电动车秦正式上市，与戴姆勒合作开发的腾势电动车也将于今年正式登陆市场。另据悉，从2014年开始，比亚迪将新能源车的布局转向私人购车市场。

　　一些汽车集团对于新能源产业的布局也陆续浮出水面。北汽集团早在2009年成立新能源汽车公司，该公司集研发、生产、制造于一体，将使北汽旗下的自主品牌全面实现新能源化，并提出将在“十二五”期间达到年产15万辆新能源车的发展规划。

　　上汽集团[-1.75% 资金 研报]也提出，未来力争在国内新能源汽车市场达到20%的占有率，推进商业化新能源汽车的发展。此外，广汽集团[-1.61% 资金 研报]、长安汽车[-3.15% 资金 研报]、东风汽车[-1.28% 资金 研报]等车企在新能源汽车市场上也相继发力。

　　在资本层面，新能源概念更是引得各路资金蜂拥而至。近年来，国内最大的零部件集团万向集团收购美国A123系统公司后，积极寻找机会并购电动车制造商菲斯克。就连一直以百货业为主的银泰集团也成立了河南银泰新能源汽车有限公司来生产制造新能源汽车。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%；销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%。分析认为，目前新能源整体销量依然难言乐观。但汽车分析师贾新光表示，在市场化成熟之后，中国新能源汽车规模的爆发式增长并非没有可能。在政策的大规模扶持下，抓住市场化机遇的新能源汽车产业有望提速。

　　面对这一市场形势，各地方政府的补贴政策也相继出台，而打破地方壁垒成为新能源汽车行业面对公平环境的发展关键。董扬撰文称，“新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，而新能源汽车目前技术不够成熟、产业发展不充分，产品性能价格比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也亟待建设，因此需要在有条件的城市开展示范应用。”