第二个要素是产业链。作为一个产业，一定要形成产业链，它要集成多种技术，跨学科跨领域，形成技术理论上、技术操作工艺上的相互支撑，所以，它必定要形成在这个产业中的不同分支，不同人群的分工合作，最终发展成一个产业。只有专业化的发展才能提高整个产业的效率。尤其是新兴产业各个环节都在探索，都存在一定的技术风险，能不能形成产业链，是这个新兴产业能不能形成的关键。

　　总之，要走好中国电动汽车的绿色发展之路，我觉得一句话，多研究政策、多研究市场规则。

　　观点

　　电动汽车基础产业链没有形成

　　中国汽车工程学会电动汽车分会主任 / 陈全世

　　有人问我，我国电动汽车技术和国外差距有多大。我说，我们的科研技术和国际接轨，但我们的产业化水平是很落后的。举个例子，我们要制作样车，连插头插座电线都需要国外进口，因为国产的这些材料无法使用，原材料就更不用提了。

　　因此，我国电动汽车产业链发展起来的困难在哪儿呢？电动汽车基础产业链没有形成。为什么没有形成？在国外，汽车生产出来以后，整车、零部件、原材料各有多少利润是有规定的，而我国没有。在我国，利润最高的是组装厂家，其次是关键零部件，小零部件的利润就很低了。所以，大家都愿意生产整车，整车的生产资质也变成了香饽饽。

　　通过调研我们发现，现在对电动汽车反感的人已经很少了，大部分人认为电动车是好东西，但买电动汽车的人还是很少。为什么我国新能源汽车进入不了市场，我想还是没有找到它的基本规律。你要到市场上去，首先找到市场主体是谁，需求者是谁，谁会开这辆车？我们现在的电动汽车按什么标准开发，是把普通汽车改装一下就行了？恐怕不行。

　　建设便捷、完善与安全的充换电基础设施

　　中国高科(600730,股吧)技产业化研究会新能源专家委员会副主任 / 谢子聪

　　从工业革命开始，全世界为公共产品的使用创建了两个大的能源供给体系：第一个就是移动能源，主要依靠油，移动的飞机、轮船、汽车等交通工具和这个体系结合；另一个是固定能源，主要依靠电，机床、冰箱、空调等电器通过插座与这个体系结合。但是，电动汽车的出现，改变了两大体系，它的核心是将“固定电能”转变为“移动电能”，并为移动的汽车提供能源服务。所以，电动汽车意味着“移动电能”能源供给体系产业诞生。

　　构建电动汽车能供体系要遵守四项原则：一是服务车企市场推广原则，要解决车辆电能补给方便快捷问题；二是保障电网运行安全原则，要解决大规模发展快充对电网的影响问题；三是网络体系标准化原则，解决各地充换电设施通用性问题；四是保障体系盈利模式原则，要让消费者满意，也让运营商盈利。

　　如何建设可持续发展的充换电基础设施呢？我认为要有六大保障：第一是充换兼容，一定要让用户享受到方便、快捷、舒服、安全的服务，运营商一定要考虑全面。第二是限制快充，注意电网安全。第三是通过车、电分离，大幅降低车辆销售价格，因为现在电动车中电池价格非常高，用户难于承受。四是实施电池租赁，电池维护必须交由专业机构来进行。五是要合理定价，保障该系统能够赢利。这么巨大的投资，如果没有一个赢利模式很难支撑下去。六是要有场地支持，要能够保障充换电网络建设的顺利实施。

　　纯电动驱动电动汽车研发更适合国情

　　中国汽车技术研究中心副主任 / 吴志新

　　我觉得中国的电动汽车还是很有希望的，从发展路线来讲，我还是赞成研发纯电动驱动电动汽车。我们研发不了混合动力的电动汽车，特别是轿车。因为要研发混合动力，需要掌握发动机设置、电控系统、自动变速器等相关技术，而这些专利基本上被国外汽车公司垄断。我们要自己研发各个关键技术，光这个历程就会很长时间。所以，如果我们研发纯电驱动电动汽车的话，实际上是集中了力量，而且回避了我们不太擅长的方面。比如，纯电驱动电动汽车就不需要发动机和自动变速器，就是个电动机，它的控制也会变得很简单，只在较固定的工况工作，这样我们自己有能力完成技术的研发。

　　构建智能充换电服务

　　国网营销部副主任 / 杜蜀薇

　　从电动汽车的用电需求来看，它有三个特点，第一，电动汽车具有移动性，它与传统用电的计费方式不同；第二，由于我们这个电动汽车类型很多，不同类型的供电需求也是多样化的，有的要求安全，有的要求速度快，有的是要求换电，各有特点；第三，电动汽车的用电需求具有可引导性，今后可以引导电动汽车客户在用电低谷时安排充电，甚至可以把充电电池作为一种储能设备。

　　网络化是充电基础设施一个非常关键、非常根本的属性。就是随着电动汽车规模化的发展，需要构建以基于统一运行管理平台的智能充电服务网络，把充电服务网络与智能电网结合起来，效率会更高。网络化更能适应电动汽车移动性和多样性的要求，同时，网络化也会促进充电服务产业规范有序地发展，让我们驾驶电动汽车不管走到哪里都能够体验到充换电服务的规范化和一致性。