常言说，to err is human。人总是要犯错误的。据统计，大部分交通事故是由驾驶员的错误行为造成的。如果我们能减少

司机犯错的次数，甚至杜绝司机犯错，那么我们每年就能挽救成千上万个生命。

中国已经是全球第一大汽车生产和消费大国。近年，中国由于交通事故造成的死亡人数每年约6万，远高于全球平均水平。

显然，帮助中国司机减少犯错的意义尤其重大。

杜绝司机犯错的终极方案是无人驾驶技术。谷歌的无人驾驶汽车据称可减少99%的交通事故，每年挽救3.5万美国人的生命。

除谷歌之外，日产、福特等汽车公司也在积极研发无人驾驶技术。谷歌和日产都计划于2020年推出带无人驾驶技术的汽车。

在完全实现无人驾驶之前，先进驾驶员辅助系统（Advanced Driver Assistance System - ADAS）是帮助司机减少失误的利

器。继汽车导航、信息娱乐系统之后，ADAS市场将迅猛增长。在中国，除了能帮助减少事故和伤亡之外，ADAS还能帮助中国

本土汽车厂商实现差异化，增强自主品牌汽车的竞争力。

在此背景下，美国德州仪器公司（TI）推出了新的汽车ADAS SoC - TDA2x系列。为了这款芯片，TI 特别加强了中国市场的

技术支持服务。

TI 处理器业务部业务开发总监蒋宏先生介绍说，ADAS在高档汽车如BMW中已有配备，而且很快就进入到普通轿车中，包括10

万元级别的轿车。他说，中国本土汽车厂商要想在发动机、底盘、变速箱等传统硬件上赶超全球主要厂商十分困难，但在汽

车电子系统方面的提升会相对容易些。近来，ADAS系统在中国演进比国外快得多，要求也比国外急得多，这对TI这样的供应

商来说既是机遇也是挑战。

据蒋宏介绍，以前TI公司的ADAS技术支持是全球统一的。由于中国市场在诸多方面的独特性，这种方式无法满足国内客户的

要求。现在，他们在上海设有专门负责ADAS芯片的AE（Application Engineer，应用工程师）团队，这是这个产品线第一次

在中国本土做AE应用。他说，AE不同于FAE（现场应用工程师）；AE是更多偏向研发任务的团队，给客户一个参考应用设计

，而不像FAE那样做前期客户现场支持。

此次TI新推出的这款SoC是TDA2x系列（http://www.eechina.com/thread-122102-1-1.html），它可通过三个方面的应用来

促进自动驾驶体验和减少碰撞：前置摄像机应用（用于车道保持辅助、行人检测、交通标志识别和远灯辅助灯）、环绕视图

应用（用于3D环绕视图与后方碰撞警告检测）和传感器融合应用（将摄像机与雷达传感器数据融合）。TDA2x的硬件配置非

常强大，包括以下主要特性：

两个C66x DSP 内核
多达四个视觉加速器内核— 每核10.4 GMAC
两个ARM Cortex- A15内核
两个双ARM Cortex-M4内核
内部存储器
多达6 个摄像机输入和多个显示输出
28 纳米工艺技术
功率范围：Tj 125dC 下约为2 ~ 5W

TDA2x以极低的功耗实现高性能RISC和数字信号处理

特别地，视觉加速器内核（视觉AccelerationPac）是TI ADAS芯片的独特优势。它包含多个嵌入式视觉引起（EVE），通过

在中低级内核上运行对DSP实现有力补充。据称，EVE在相同功率预算下的计算性能比Cortex-A15内核高出8倍。

嵌入式视觉引擎（EVE）在相同功率预算下的计算性能比Cortex-A15内核高出8倍

对于ADAS这样的复杂系统，开发工具、软件与技术支持非常重要。TI 提供完整的开发板套件、免专利费软件库与框架，特