在美国旧金山和洛杉矶之间的公路上，最近出现一辆车顶装设视频摄像机的丰田普锐斯油电 混合动力车，驾驶座上虽然坐着

人，却没有人在开车。这是谷歌公司正秘密研发的自动驾驶车辆，利用人工智能软件感应汽车四周的各种事物，并模仿开车的

真人操作驾驶。目前谷歌已有7辆这类测试车，其中一辆在完全无人干涉的情况下已开了14万英里，另一辆甚至在美国最陡峭

最弯曲的道路之一——旧金山隆巴街上穿梭。据称，这些车辆只出过一次车祸，而且是停在红绿灯前被后面的车辆追尾而致。

无独有偶，在大洋的另一边，我国对于无人驾驶车的科学研究也已初具雏形。今年，中科院合肥物质科学研究院智能车辆技术

研究中心推出第二代无人驾驶车。驾驶人员通过计算机向控制系统输入运动轨迹后，控制系统发出指令，对方向盘、离合器、

刹车等进行有效控制，最终实现自动驾驶功能。车辆自动驾驶仪可以为驾驶员提供辅助驾驶功能，提高车辆的主动安全和智能

化水平，减少交通事故的伤亡，同时也可以安装在特种车辆上，代替人在高危环境下完成各种任务，比如排爆、灭火、侦察等

。

如果说谷歌和中科院对于无人驾驶汽车的科学研究似乎离我们的生活还有些遥远，那么全球几大汽车巨头对无人驾驶技术的竞

相投入表明，汽车智能化升级已成为行业一致认同的发展趋势。具体而言，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、奔驰、宝马、雷克萨斯

和福特等均已展开无人技术的研发，进展十分迅速，不少车型已接近量产。

事实上，除了科研和产业层面的大力推动，社会管理者们亦对于智能汽车寄予厚望。2010年，休斯敦市运输管理局拨款两千万

美元用于开展“智能公共汽车项目”的研究，旨在提高公交服务的效率和可靠性。“智能公共汽车”除了具有普通汽车的特点

以外，还能向即将到达的停靠站发送到达时间，在必要的情况下可以调整交通控制信号灯以满足时刻表的需要。这一项目是

Metro公司今后20年内预期投入的八亿美元中的重要一部分。

去年，谷歌无人驾驶汽车已经在内华达、佛罗里达和加利福尼亚州获得的上路行使权，而夏威夷、新泽西、俄克拉荷马和哥伦

比亚特区的议员们也正在审议类似的提案。

今年7月17日，英国政府宣布，2013年底将开放无人驾驶汽车进行公路测试。英国政府在文书中透露，无人驾驶汽车是英国交

通部主导、价值280亿英镑的路面拥堵治理计划的一部分。英国政府相信，无人驾驶汽车可以掌握路面交通信息，安全地完成

驾驶任务。

就国内来看，工信部2月28日通知发布《加快推进传感器及智能化仪器仪表产业发展行动计划》，其中提到“解决行业主干产

品智能化、网络化、可靠性、安全性等关键问题、完成一批高精度仪表和新型传感器的自主设计、开发及产业化”，这对于国

内汽车行业智能化升级、发展相关新兴产业具有重要意义。应该说，在科研、产业和政府的合力之下，全球汽车智能化升级的

浪潮正奔腾而来。