在近日举办的中国汽车高新技术发展国际论坛上，上海同济大学汽车设计研究院院长吴宪表示，

从性能开发进行新能源汽车产品设计是我们必须抓住的关键，也是建立我国自主品牌电动汽车核心竞

争力的关键。

　　关注高性能材料研发

　　据中国质量报7月31日报道，目前，我国从平台、共性技术、关键技术、动力系统、整车研发等

方面都做出了比较好的规划。但是，怎么样真正开发出自主品牌的电动汽车始终是我们要解决的一个

问题。对此，吴宪在论坛上介绍说，从“十五”、“十一五”、“十二五”一路走来，我国研发新能

源汽车也走过了12年的时间，值得反思的是，我们的产品在哪里?出了什么问题?我们应该从性能开发

进行新能源汽车产品设计，这是关键问题。吴宪从汽车性能的几大方面和新能源汽车相比，进行了详

细的分析。

　　在经济性方面，吴宪表示，经济性在新能源汽车里，可能显得目标或者指标更加重要。因为电池

本身很重，电池的能量又比较有限，因此，对于电动车来讲，它的轻量化指标可能比传统汽车的轻量

化指标显得更加迫切。因此，我们在新能源汽车开发时要特别关注高性能、高强度复合材料的研发工

作。

　　在动力性方面，吴宪介绍说，目前我国的电驱动系统的能力没有问题，但关键的问题是我们怎么

样开发出比较经济的变速箱，来解决我们电动汽车的动力性问题，当然也包括高功率蓄电池的研发。

而在电动汽车的制动性上，较重要的是要实现智能避障。

　　对于汽车性能研发，吴宪表示，汽车产品研发一直是以性能研发作为核心的。由于我们国家自主

品牌的研发比较晚，特别是我们不掌握核心的发动机和变速箱技术，因此就把产品设计变成了车身设

计。对于新能源汽车来讲，我们是不是还走车身设计、造型设计，而忽视底盘、动力设计这些核心技

术的设计工作之路呢?吴宪认为这样做的话，我们还会继续落后。因此，必须建立一个性能预测、性

能分析、性能分解、性能验证的研发体系。这样的研发体系一定是以性能开发为核心的，沿着4个方

向对性能进行分析:一是平台方面;二是虚拟样机、虚拟试验;三是法规协同开发和定义;四是结构方面

。围绕这4个方面要建立研发体系、研究设计、研发队伍、开发流程等。吴宪认为，汽车产品性能开

发可以分为本身的性能开发、产品造型设计里的工程工作以及智能化、网络化3个方面。

　　此外，基于空气动力学的造型设计，还应该从3个方向进行:流场设计、基于虚拟环境和实体模型

的造型技术、基于智能辅助驾驶和未来智能技术的人机工程界面的设计，这个也是智能驾驶的核心技

术之一。

　　协同开发主被动安全车

　　据介绍，对于新能源汽车开发来讲，特别重要的是被动安全和主动安全，被动安全和主动安全也

是互相制约的，主动安全性提高以后会降低对被动安全性的设计。据了解，目前传统车辆有30%的车

辆是为被动安全考虑的，所以增加了很多汽车的重量。但是因为重量增加，同时也带来了对行人伤害

指标的增加。

　　未来的电动汽车如果能够实现主动安全，对于汽车来讲可能不需要那么重的重量。实际上现在汽

车碰撞以后对行人的碰撞指标是增加的。从被动安全性来讲，吴宪认为，开发从概念阶段到集成阶段

，要实行真正的协同开发。协同开发工作的一个流程，实际上就是V字型开发，在部件系统集成里面

，研究从虚和实之间的开发工作怎么进行。另外是分系统的工作怎么来进行，比如安全带和转向管柱

，它的目标如何分解。同时对汽车本身的顶压、安全带、刚性等也要进行跟传统车一样的分析工作。