马斯克早年曾在特斯拉网站上发表的一篇题为《特斯拉的规划秘密》的文章，描绘了公司的发展蓝图，即先生产电动

跑车，再用电动跑车的利润生产消费者买得起的电动车，用这笔利润生产更平价的大众电动车。

2010年，很多传统汽车厂商还在电动车热潮中摇摆不定的时候，特斯拉已将产品线从Roadster转移到另一款较为平价

的电动汽车Model S的研发。这款汽车显然更加符合大部分消费者的承受范围，价格从57400美元~77400美元不等。

硅谷基因：大数据与微创新原理

其实，特斯拉首款车型Roadster的量产之路并非一帆风顺，供应商生产的零部件经常性地无法达标，以致于特斯拉总

部需要反复与代工部门沟通解决各种各样的设计和工程问题，并因电池问题曝出几次“召回门”事件。此外，由于

Roadster订单量少，无法从供应商处拿到有竞争力的价格，2010年~2012年两年的量产计划均未实现，这也是迫使特斯

拉迅速转向生产更廉价车型的考量所在。

但仅在今年一个季度，特斯拉的电动车销量就达到近5000辆，并且一举还清了公司债务，几乎所有的新老汽车厂商都

想知道，它是如何做到的？

答案是那些并不令人惊艳的部分，比如收回关键零部件的外包业务，自主研发核心技术，提高单位生产效率，增加资

本支出以提高自动化水平，像苹果一样开设直营店。这似乎是每个创新型企业都在做的事，但对特斯拉而言，这是在

以创业公司的速度发生，仅在过去一个季度里，Model S的生产工时就减少了近40%。CEO马斯克最近还向媒体透露了下

一阶段准备迎接的挑战——在2014年底交付Model X SUV，以及在2016年至2017年交付一款价格较低的汽车。

这或许还因为特斯拉拥有硅谷的基因。马斯克本人就曾经执掌过高科技公司PayPal，继承了硅谷的优秀创业传统。而

耐人寻味的是，近年涉及汽车领域的多种创造中，从无人汽车到全电动汽车乃至超级太阳能充电站，都不是来自于传

统车企。如推动研发无人驾驶汽车的，是谷歌公司联合创始人谢尔盖·布林，而率先生产出全电动汽车并继而推出太

阳能充电站的，是马斯克。

有别于依靠传统的密集经销商网络，特斯拉一开始就有选择地在一些商业中心开设规模不大、极简主义风格的连锁体

验零售店，这与苹果专卖店颇有异曲同工之妙。

如今，在特斯拉直营店的触摸屏上，已经能看到第三代平价电动车ModelX的模型图了，而其他几款概念电动车也已初

具雏形，顾客可通过店里的多种体感和光感设备完成一系列体验——即时反馈的互动过程，这也成了特斯拉别具特色

的一种营销和市场调研手段。据《商业周刊》报道，2012年度，有500多人次造访了特斯拉全球34家门店，其中反馈率

高达60%，而有25%的顾客最终成为了特斯拉电动车的买家。

更大的目标：在于建立新“生态系统”

如今特斯拉的新款Model S汽车正改变着人们在评价汽车时的考量标准。这就像苹果改变有关手机的概念，或是亚马逊

对零售购物带来的冲击一样。

当很多电动车的制造商还在用“充电比加油便宜”等作为营销术语的时候，特斯拉已经开启了汽车终身免费使用的计

划。它的“超级充电站”，依托的是太阳能电力，独立于传统电网，并能永久提供特斯拉汽车的免费充电服务。 目前

特斯拉在美国拥有9个充电站，可为S型车高端版本的车主提供免费充电服务。

马斯克现今还兼任太阳能技术公司SolarCity的CEO，正是这家公司负责为特斯拉汽车制造价格便宜、易于安装的太阳

能充电站，因此得以让特斯拉顺利进行令人羡慕的垂直资源整合。简单来说，特斯拉是在高价卖车、免费充电，这与

惠普备受鄙视的低价卖打印机、靠墨盒赚钱的方法截然不同。

购买他的汽车，就踏入了特斯拉控制的生态系统。而且，这些超级充电站向电网返还的电力比消耗的电力还要多，因

此马斯克还可以靠发电创收。

当然，这些机会的前提是，特斯拉必须建立起覆盖全国的超级充电站网络。马斯克称，特斯拉的高速超级充电站网络

在年内将扩大到覆盖全美，并把建造超级充电站的速度加快一倍，到明年将拥有100多个超级充电站，而到2015年将拥

有两倍于此的超级充电站。更重要的是，现在这些超级充电站的充电速度更快了，充电时间将缩减至20分钟。而这一