ABB涡轮增压系统有限公司为进一步推广其可变气阀控制系统（VCM），于5月13日在上海召开新闻发布会。会上ABB介绍了VCM系统的应用

和运行范围。这项技术主要应用于气体发电站。VCM提供了一种新的方式以来提高发动机(产品库求购供应)性能，使其适用于更广泛的应

用范围及具有更快的瞬态响应性，例如拖船、重型卡车以及应急电站。

 
　　ABB新机业务的高级总经理ChristophRofka介绍表示，ABB需要根据客户最迫切的需求来提供创新技术，这也是推广VCM的原因。这项

技术可以为开发双燃料发动机和提出气体机创新方案做出贡献，此外，这些双燃料和气体发动机也与应用在船舶上的相类似，并且VCM将

很快地应用在船舶行业并奏效。
 
　　ABB指出，VCM是一个智能气阀列系统，它可以适当地改变发动机的气阀正时，因此可保证发动机足够的空气量供给。VCM优化了发动

机的各个负荷工况，允许发动机以尽可能高的效率工作。配备VCM增压系统方案可以使发动机从怠速加速到满负荷只需用普通发动机一半

的时间，在某些情况下甚至更快。
 
　　由于VCM控制了提供给发动机的空气量，因此热负荷和废气排气温度也就相应地降低，这反作用也使多个机械零部件更可靠耐久。这

项技术降低了烟度和废气中的有毒排放，因此有助于空气净化。当VCM联合ABB两级增压系统（Power2）应用，它大幅地缓解了氮氧化合

物排放与燃料消耗率之间的矛盾。
 
　　ABB涡轮增压系统全球业务单元负责人OliverRiemenschneider表示，接下来几年中，市场的发展将围绕燃料和燃料适应性（针对气

体和柴油）问题为中心。应用稀燃方法，如果用气体替代柴油，NOx可降低85%。与柴油机相同的功率输出情况下，气体机减少20%的二氧

化碳排放量。并且在相同能量下气体比柴油价格更低-例如，在美国气体价格降低约三分之一。在亚洲，预计气体价格也会下降。ABB期

望到2020年大型船只进行燃料方式调整，因为废气中的硫份也将在大型船舶上被更严格控制。NOx和CO2也同样受更严格排放法规控制。

燃料和燃料适应性是以上这些问题的核心，特别是在结合两级增压应用情况下的VCM解决了所有这些问题。