目前整个新能源汽车产业由于动力电池技术、安全性、商业运用模式、充电站基础设施、消费者习惯等众多问题并未实现产业化发展。

2013年4月17日，"赛迪经智新能源汽车与储能系列研究"在京发布。赛迪经智指出在节能与环保的双重压力下，传统汽车汽车工业日渐式微，随

着全球汽车保有量的逐步增加，传统汽车产量的增速将进一步放缓，预计维持在3%左右，而以电动汽车为代表的新能源汽车在各国政府的大力

推动下实现了高速的增长，新能源汽车将代表着未来整个汽车工业转型升级的重要方向。目前整个新能源汽车产业由于动力电池技术、安全性

、商业运用模式、充电站基础设施、消费者习惯等众多问题并未实现产业化发展。
 
中国能源网就以下问题采访了赛迪经智  投资战略咨询中心  高级咨询顾问张谦。以下是对话实录：
 
中国能源网：发展甲醇汽油对环境、汽车有哪些影响？
 
张谦：燃料的多元化是汽车燃料发展的必然趋势，甲醇汽油作为改善能源使用效率方案也是多元化的一种趋势。
 
甲醇汽油是一种"以煤代油"路径，通过对高硫劣质煤的甲醇化，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代，从而实现煤的高效应用和

减少对环境的污染。
 
从各地方指定的M15甲醇汽油标准来看，甲醇汽油的性能不仅不低于相同类型的汽油，而且还具备了诸多更为优异的性能。
 
2012年3月，工信部宣布在两省一市（山西、上海、陕西）启动甲醇汽车试点工作， M15甲醇汽油的国家标准也将出台。未来经过2-3年的试点

完成对甲醇汽油使用安全性、适用性、可靠性和安全性的评价，建立甲醇汽油使用的标准和基础设施的改善，为大范围推广甲醇汽油提供借鉴

。
 
中国能源网：中国发展天然气汽车存在哪些问题？(政策方面、车辆安全性、环境方面等)
 
张谦：与传统汽车相比，天然气汽车的排放物中一氧化碳减少97％，碳氢化合物减少72％，氮氧化物减少39％，粉尘减少100％。推广使用清洁

燃料的天然气汽车，对饱受雾霾困扰的中国各地城市而言，是平衡汽车数量稳定增长与减少尾气污染的有效途径，但是天然气汽车推广主要存

在以下几个问题：
 
1）每年冬春采暖用气需求激增、天然气供不应求的情况下，天然气汽车往往出现加气难。
 
2）在城市建设加气站的土地，既要选择商业用地，又得远离居民区，只能选择城郊等区域，又造成加气路途远等诸多不便。
 
3）天然气价格上调有可能成为制约天然气汽车在中国进一步推广的"拦路虎"。
 
在推动天然气汽车产业进一步健康快速发展中，一方面应尽早规划、统一协调，通过推广油气合建加注站，节约土地资源，加大加气站和加气

网络的密度；另一方面需鼓励和推动天然气汽车技术研发，降低车辆气耗，增强天然气汽车的经济性来积极应对气价调整，充分发掘和发挥出

天然气汽车的比较优势。
 
中国能源网：氢燃料电池汽车技术存在的问题？
 
张谦：氢燃料电池存在的问题主要是燃料电池的循环寿命存在较大的问题。中国车企的氢燃料电池技术，已经全面落后于欧美日车企，特别是

在电池寿命与成本上。国内相关企业氢燃料电池的稳定寿命还在2000小时左右，而国际先进技术已经可以达到8000小时左右。氢燃料电池设计

寿命要达到5000小时才能达到产业化目标要求，而德国戴姆勒公司、丰田、本田和美国通用公司都已达到相关要求。