摩托车行业经数十年发展在以125排量和50排量为经典的产品与技术方面积累了相当丰富的经验，但技术基础总体上仍相对薄弱，不够全面深入。在发动机燃烧理论与工作过程研究等强度设计理论、高效传动装置、噪声与振动、行驶稳定与安全、先进工艺与新型材料应用以及实时测量技术等诸多领域缺少更多建树。虽然每年也有大量专利申报，但多属外观造型方面的变化，真正具有广泛意义和实用推广价值的并不多见。

目前摩托车行业内各企业间基本上仍处于 “单打独斗”的状态。经过多年发展，我国摩托车行业区域性产业集群已基本形成，并在产品类别上呈现明显的地域特征，但同区域内的整车企业间、整车与零部件企业之间仍缺少有效的联合。即使是前期为行业所津津乐道的兵装系统内的摩托车产业整合，其实质性效果的体现也明显低于行业内外的期待；主机厂与零部件厂之间更多的仍保持着原始的供求关系，甚至因货与款而出现某种对立状态。近来以正三轮摩托车产品为核心的新型摩托车产业集群在河南逐渐形成，其发展和特点值得行业关注。

企业与科研机构之间的关系则更为松散。基于我国摩托车行业的发展过程和特点，行业内的技术基础薄弱，存在很多共性的技术问题，涉及研发、制造、材料、检验等诸多方面；大多数企业自身实力偏弱，难以良好的独立应对，一些专业科研机构由于自身体制、运行机制、与行业和企业间的关联程度等原因，其所具备的技术能力无法充分发挥、成果难于迅速推广，往往形成企业存在技术难题而专业科研机构却 “无米下锅”、两厢皆陷困境的局面，一些“产学研”合作效果并不佳。

摩托车行业标准体系经过50多年的建设已相对完整并取得相当大的成就，部分标准已实现与国际接轨，我国摩托车行业已参与到国际摩托车相关标准法规的制修订工作中。但摩托车行业标准体系仍存在一定问题。如：受各种因素影响，更多的偏重环保要求，对安全、节能等方面关注稍弱；部分标准的制定较为严苛、与行业现实存在一定脱节，部分标准又过于松脱；有些则直接由企业标准转化而缺乏普遍性等等。种种个别现象都不利于行业发展，行业标准体系亟待进一步充实和完善。

自2003年摩托车生产准入政策开始实施至今，国家发布了多项行业管理的相关政策，这些政策明显促进了摩托车行业发展。2009年由国家发展改革委、财政部等七部委联合下发的《汽车摩托车下乡实施方案》对行业具有实质性的鼓励作用，而这惟一的激励性政策随着2013年1月31日的到来、摩托车下乡补贴进入资金清算阶段而宣告结束。

另一方面，各地开展的 “禁限摩”对摩托车行业的压制作用要远大于现行的任何一项管理政策对摩托车行业发展的促进。虽然各地方政府按照“宪法”赋予的权力制定和实施本行政辖区内包括 “禁限摩”政策在内的行政管理制度的过程与适法性本身无可厚非， “禁限摩”政策的实施在一定程度上对治理城市交通秩序、改善城市环境形象以及整顿社会治安等也起到一定作用，但不可否认的是， “禁限摩”政策的实施还带来了一定的负面影响。目前我国实施 “禁限摩”政策的城市超过180个，占全国330余个地级以上城市的一半以上。 “禁限摩”政策严重影响了城市摩托车市场，特别是高端摩托车市场的发展，制约了我国摩托车行业技术水平的提高，也明显影响了部分市民的出行以及生活水平的提高。

国家的政策支持历来是产业发展的必要条件，摩托车行业自然也毫不例外。作为重要的民族工业体系，我国摩托车行业为国民经济发展和提高人民生活水平做出过重大贡献，摩托车产业的良好发展符合人民群众提高生活水平的需要，符合国家能源与环保发展战略，符合党的十八大制定的“走中国特色社会主义道路，全面建成小康社会”的总目标。

毋庸置疑，新能源汽车产业的发展对艰难转型中的摩托车行业有着重要的借鉴价值。就我国摩托车行业的发展来说，自觉加强行业的自身建设更为重要。只有明确了发展方向和阶段目标、制定切实可行的技术路线、建立新型有效的结构体系、采取科学合理的实施方法，才能争取更有利的政策支持，才能使行业顺利转型、健康发展，才能使摩托车行业几代人梦寐以求的 “摩托车强国之梦”得以早日实现。