然而，该《目录》在面向公众征求完意见后，却没了下文。

一位负责自主品牌车企传播业务的负责人对记者表示：“我们希望看到公车改革的‘另一只靴子’尽快落下。”

“另一只靴子”迟迟不落地，引发了市场两方面的担忧：一是担心党政机关突击大量购买豪华合资品牌车型；二是担心政府主管部门因跨国公司的施压而转变态度，恐政策生变。

百花齐放才是春

当然，在“另一只靴子”未落下之前，也并不全是坏消息。记者了解到，目前很多地方政府如宁夏、甘肃、新疆等多个地方党委政府出台文件规定，领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车；上海、广东、湖南、安徽等省市也通过了关于改进工作作风的相关规定，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”；“深圳市委书记乘坐比亚迪纯电动车参加该市两会”；“广东省两会指定广汽传祺作为惟一接待用车”。

一位就职于汽车企业的技术人员坦言：“如果去除品牌的因素，会发现自主品牌与合资品牌在技术与安全上相差无几，而且其性价比优于合资品牌。”

也有专家指出，地方政府公车采购在支持自主品牌的同时，还要警惕地方保护主义和计划经济意识的干扰，希望地方公车的使用能够“百家争鸣”而非某一地产品牌“一统天下”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在谈到《目录》时也曾表达过类似的意思。“采购目录中，虽然合资企业产品入选少，自主品牌入选多，但我们并未将资本属性或品牌技术来源作为选型条件。在规定的条件下，所有企业均一视同仁。”董扬说。

换言之，在现有“双18”、“设有产品研发机构”、“研发费用不低于3%”、“具备持续的整车技术研发和产品改进能力”的前提下，公车采购应该是对所有符合条件的企业、车型开放，形成多元化的公车使用格局。

新公车时代，不应再仅是奥迪、帕萨特等合资品牌的天下，也应有自主品牌的舞台；不应再是某一个或几个固定品牌汽车的专利，应成为一汽红旗、上汽荣威、东风风神、广汽传祺、吉利帝豪、奇瑞E5、长城、比亚迪G6等多品牌“百花齐放”的时代。

新公车时代，应破除单一的思维模式，除了公车采购，还应纳入公车租赁、货币化补助、逐渐减少公车数量等多种思维方式，真正做到国务院机关事务管理局副局长尚晓汀曾在去年一次会议上说的那样：“公车改革的基本方向应该是坚持市场化、社会化，采取适度、公平的货币化手段，改变传统的公务用车运行机制和提供方式”。

记者评述：

公务车首先应是最皮实的车

赵三明

最近听闻党政机关一般公务用车采购标准将从“双18”（即要求排气量不超过1.8升、价格不超过18万元）再次下探到车价要控制在16万元以内，即所谓的“18+16”。结合即将召开的“两会”，作为普通公务用车的一般之用途，其实不要说所谓的“双18”或是“18+16”，就当前的发动机水平而言，“双16”又有何不可呢？

依笔者观察，在新的党政风气的影响下，所谓的“18+16”当然是为了进一步下压公务车的价格空间，以腾出更多的资金用在更有价值的地方。

目前，经常见诸报端的话题之一是：自主品牌汽车要如何从高端突破？本人倒觉得自主品牌并不只是从所谓高端突破的问题，而是首先要从低端突破，并且要全面突破。

自主品牌车并不是劣质“高性价比”的简单堆积，踏踏实实地做出一款质地出众——非常皮实耐用的车，才是一个自主品牌车企的基本方向。以家用电器为例，出于经济和实用性考虑，笔者家中不乏国产电器。但对于频繁使用的电器，可靠性的考虑完胜于经济性的考量。笔者家中常用的热水器和洗衣机均选择了国外著名品牌。作为一般消费者、老百姓身份的笔者而言，价格因素绝对是影响购买的前提条件，但当价格遇上了可靠性时，还是会败下阵来。

如果像一些汽车制造企业甚至是社会上相当多的人认为的那样———国内低端车是自主品牌的天下，那为什么外资品牌稍稍把产品档次往低调了调，自主品牌车企便会引起恐慌呢？

至于说高级公务车，那以上提到的皮实就更不在话下了，它所涵盖的应该再加上更好的安全性、更好的舒适性和更强的品牌文化力。当然，作为世界第一人口大国和第二大经济体的中国，高档公务车更应该有它的民族特征。

品牌是技术、品质和文化的积累。德系三大品牌———奔驰、宝马、奥迪，在中国市场巩固了它们全球豪华车的地位，靠的不仅仅是品牌与名气，它们之所以成为中国人心目中的市场标杆，最基本的还是靠其过硬的实力。实际上在德国本土，人们见到的奔驰车经常是大街上的出租车，这也并没有影响到其豪车甚至是公务车的形象，内在品质出众才是其市场应用面宽广的主要原因。