目前，不单单汽车巨头的态度转变，美国政府也对之前目标进行了重新的校正。今年1月，美国能源部承认，已经无法完成政府之前设立的2015年之前电动车在美实现销售100万辆的目标。据悉，美国政府推出的电动车计划于2009年正式启动，而去年纯电动车在美国市场销量不足1.5万辆，仅为美国全年汽车销量的0.1%。

新能源汽车应多元化发展

这厢国内车企布局电动车热情依旧高涨，那厢海外巨头纷纷看淡电动车市场。一冷一热，电动车经过最近几年的发展之后，面对着冷冰冰的市场还“玩得转”吗？国内车企的收购热会不会导致今后陷入泥潭？

“既不能把电动汽车市场化看得太乐观，也不能对电动车前途太悲观。”资深汽车分析师贾新光表示，从现在情况看，汽车将进入能源多元化时代，包括传统的石油燃料、天然气（包括非常规天然气）、生物质能等。

贾新光认为，在技术上，电动车电池性能差，容量低，体积大，成本高，短时间无法同传统内燃机汽车竞争，并且只适合于小型车辆，而中型车辆应该采用混合动力，大型车辆（高档轿车）比较适合采用内燃机。经济型电动车仍然有较大的发展空间，这种车辆价格较低，充电问题容易解决，不需要政府补贴也能打开市场，应该允许企业进行多方面的市场探索。

“从现在市场看，美国电动车的销量要远远高于中国市场，而美国电动车企业尚不能达到盈亏平衡，这就意味着中国企业收购之后仍然需要大量资金的投入。不过，从另外一个角度看，电动车市场的规模问题在中国与世界上其它地区不一样。”汽车分析师张志勇表示，这需要政府解决道路选择，以及地方保护等问题。从现在看，电动车作为城市内一种交通工具已基本没有问题，可以沿着“先政府、再集团、最后私人”的路线逐步开拓，逐步解决市场容量问题。

值得关注的是，随着电动车被逐步看淡，海外车企巨头则加速其他燃料电池的研发。今年1月底，丰田与德国宝马达成了一致，双方将共同开发FCV技术。相隔仅4天，日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作，日美欧三方合作推进FCV的开发，希望通过合作降低开发费用、降低成本，尽快实现量产普及。郭小戈