最近几天以北京为最的北方多个城市都出现了雾霾天气，PM2.5爆表到1000的新闻让生活在这些城市的人们一点幸福感都没有。美国人走过的先污染后治理的经验表明，要完成空气质量的全面提升，富有的美国人用了20-30年，即使中国人在治理环境方面更“勤奋”，我们也至少还得忍受这种糟糕的空气状况10年以上。最近比亚迪在北京发布的绿净技术有望很快让比亚迪的车主至少在车内可以提前享受PM2.5<12的健康空气。

我知道公众乃至部分媒体同仁仍然对比亚迪的技术创新能力持怀疑态度，这种民族不自信不止在汽车行业，在IT行业也是如此。但在1月9日开幕的国际消费电子展(CES)上，中国IT企业华为、联想、TCL、海信等推出的世界领先技术已经证明中国本土企业在技术上是能够与三星等电子巨头展开竞争的。从韩国媒体的报道看，中国本土品牌超越韩国品牌成为世界第一的在逐年增多。虽然三星电子仍然强大，但中国本土品牌已经是其在全球市场不可小觑的对手。无独有偶，1月10日，比亚迪在北京举行了世界级技术发布会，王传福和他的团队在200多家媒体面前发布了遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术 等三大技术的确让人耳目一新。这些技术大多是汽车电子领域的突破，之所以被称为世界级技术，原因就在于这些技术上，比亚迪做到了世界第一，这个第一不是吹牛吹出来的，它有上百个国内外技术专利来证明的。

这两天空气污染是公众的关注热点，我在这里单独把比亚迪未来将会在量产车上装备的“绿净”和“绿混”技术拿出来解释什么叫世界级。所谓绿净技术就是车内空气过滤技术，这种技术可以在车外环境的PM2.5大于150的时候进行三重空气净化，将车内环境的PM2.5降低到12以下，而且是在几秒钟内就能完成。虽然宝马、奔驰、奥迪的高端车的顶配车型近年才装备高性能负离子发生器，但这些装置对于减低PM2.5也是无效的，从呼吸健康空气的角度看，比亚迪的绿净技术对PM2.5污染严重的大城市居民很有吸引力。

另一项“绿混”技术在概念上有点类似欧洲车企近年来推出的弱混技术，但比亚迪的“绿混”技术囊括了“弱混”技术，而且在技术上要先进得多：第一，比亚迪未来的车全系将蓄电池由铅酸电池改为铁电池，这实现了整车无铅化，降低对环境的铅污染。第二，比亚迪实现了电池与整车同寿命，再也不用定期换蓄电池了。第三，比亚迪的在全球首次将车内电压从12V提升到48V，这将大幅提高车内用电效率，节约能源。第四，比亚迪实现了电池智能化管理，当电量小于10%时，车辆可实现自动启动发动机充电。第五，比亚迪的车能够实现刹车能量回收并转化成电能储存，一百公里可以省1L油。之所以说比亚迪的绿混技术是世界级的，原因就在于无论你开多么高档的车都用的是铅酸电池，都得定期更换电池，都会遇到没电抛锚等待救援的问题。2012年跨国品牌才在中国引入刹车能量回收的所谓弱混技术，但仅此而已，而比亚迪的绿混要做的是全车灯LED化，采用变频电机来实现全面节能。当跨国车企仍然把弱混技术当顶配车型的高科技时，比亚迪不仅在技术上更先进，还将在全系车型上采用这套技术。如果说“绿净”技术解决的是车内小环境的问题，“绿混”技术的全车系推广将有助于车外大环境的改善。

对城市的空气污染而言，汽车尾气是重要来源，这是个技术问题，发达国家如美国、欧洲、日本都早早选择了混合动力、清洁柴油车等节油减排结束路线，我们在争论路线方面就浪费了好几年，结果仍然一事无成。环境问题最终仍然得靠技术来解决，过去30年开放汽车市场的经验已经一再证明，市场是换不来技术的，本土汽车的技术必然要倚靠本土车企的自主研发才能获得。

毫无疑问，政府确实希望扶持本土车企解决本土的环境问题，但放任全世界的外资品牌进入中国市场，任凭它们以合资的名义绞杀本土品牌，对新能源车的研发和生产却迟迟无所贡献。中国把facebook、google、ebay挡在门外，这才有腾讯、百度、阿里巴巴的生存空间。相比互联网，中国自主汽车企业面临全球跨国车企的竞争，生存环境极端恶劣。在面临生存危机的情况下，以比亚迪为代表的自主车企过去几年埋头搞研发，提升产品品质，2012年在动力总成和品质提升方面已经有所突破。

比如在动力总成方面，比亚迪在较短的时间内就实现了涡轮增压、燃油直喷、双离合的的TID动力总成量产，这是对跨国车企领先技术的本土化，虽然技术上只能算是同步，但在市场推广方面已经领先跨国品牌——比亚迪能够在10万元以内的车型上使用这套动力总成，跨国品牌做不到而本土车企做到了。从速锐的销量看，用户显然很偏爱代表先进技术的这套动力总成。在品质提升上， 2012年发布的IQS10战略大幅提升了产品品质，这不仅有JDPower的IQS报告为证，在此次发布会上，王传福说比亚迪经销商的售后服务维修业务大幅下降，这也从另一个侧面证明了比亚迪车型的品质提升。