汽车应用的接插元件通常包括通用连接器、开关及线束三个大类。目前汽车连接器技术已经发展成汽车制造产业中的主要电子技术之一。汽车设计制造需要优先选择符合汽车功能的各种连接器，以满足汽车电子系统设计制造的需求，提高汽车的动力功能与安全舒适性。有数据称，目前每辆汽车上的电子装置占整车制造成本的比例平均为23%，而汽车还在不断朝机电一体化方向发展。

然而，目前国际品牌的汽车连接器产品在技术上和市场占有率上均相对领先，他们的产品经过多年的市场考验，尤其是在动力和安全系统的连接器件上，被客户所信赖。而中国企业却在技术上存在较大差距。原因之一在于，传统上汽车行业比较封闭，各家公司自成体系。中国市场虽大，却集中了全球主要车系，各家均带来自己的配套企业，以至目前国内连接器企业仍难以打入合资车厂的配套体系，只能为少数自主品牌车企供货。可是，作为车用零配件，要想在技术上领先，就必须紧跟整车厂的技术发展，在汽车设计制造的过程中经过长期的试验与检测，进而实现产品的配套与技术提升。 

 因此，连接器行业的发展，或可借鉴IC业的整机与配件联动策略，形成整车厂与连接器等配件厂的合作联动机制，促进国内整车与相关电子元器件厂生态链和产业链的发展。总结我国已组建的TD-SCDMA联盟、闪联联盟、AVS联盟等的工作经验，整合国内汽车产业链上下游具有影响力的不同主体，通过自主技术标准和知识产权等价值创新，形成共同规划、合理布局、共享成果的合作模式；构建起从研发、制造，到应用的完整创新链条，从而增强市场掌控力，推动整个产业创新体系及其商业模式的建立，催化整车和车用电子元器件两大产业共生的“生态链”加速成形。

未来，随着新能源汽车被不断推向市场，其固然对连接器产品的质量、性能提出更高要求，比如在暴露的情况下要防止高压把空气击穿，这需要保留一定的空气间隙；在高电压大电流的情况下，其温度升高不能超过额定值；在不同温度下连接器端子的材料性能要保持稳定性和导电率等。但是，技术上的更新，也意味着产业洗牌的契机出现，它为中国整车及电子元器件企业提供了弯道超车、加速赶超的机会。国内企业应当抓住这一机会，借助各种有利机制，加大技术投入，加快赶上国际先进水平。