上述两项技术都是通过组合使用摄像头、雷达与图像处理半导体等来分析车辆及周围的情况，根据分析结果来实现向驾驶员发出警告以及采取紧急操作以避免事故发生的功能。

下一阶段将根据分析结果使制动器、发动机及方向盘等实现更高级的联动。目标是实现即使驾驶员不采取任何操作，也可与前方车辆保持距离并追踪的自动驾驶。沃尔沃宣布，计划在2014年推出配备该技术的汽车，该技术可在最高时速为50km的轻微交通堵塞中使用。

自动驾驶所必须的技术正逐渐完备。今后，通过反复试验找出问题，符合法规要求后，像SARTRE项目这样的全自动驾驶将不再是梦想。

自动驾驶面临的课题

随着自动驾驶这一未来梦想离现实越来越近，与汽车相关的所有人都面临着重要的课题。

由“机器”自动驾驶本该由“人”驾驶的汽车可行吗？万一发生事故的话谁来承担责任？

现在汽车厂商一致认为“汽车应由人来驾驶”。的确，对系统“过于相信”是一大禁忌。最后的责任还是要由驾驶员本人来承担。

不过，靠人处理时分寸很难掌握。比如，交由系统处理的话可以通过自动全力制动避免碰撞，而人在慌乱之下有时无法全力踩下制动踏板。

在试驾配备安全技术的某款车型时，笔者因警报响起不禁轻踩了一下制动踏板。接着，又马上意识到有防碰撞技术，因此又松开了。但这时系统已做出驾驶员采取了躲避操作的判断，导致防碰撞功能起动延迟。当时撞向充气假人时的恐怖感觉让笔者至今难忘。

驾驶员为防备意外情况，必须要事先充分理解安全技术。不过，将来应该会以更自然的方式来实现驾驶员与安全技术之间的联动。

丰田开发出了对防碰撞时踩制动踏板的力量进行强力辅助的技术。在使用这一技术后仍来不及躲避时，就会起动自动全力制动功能可将时速从80km减至20km，最大减掉60km。对于该技术的开发动机，相关负责人解释称：“驾驶不熟练的人以及力量小的女性驾驶员有时在恐怖情况下会吓得无法全力踩下制动踏板。”

日产开发出了有人从暗处冲出来时也可通过自动操舵来躲避的技术。

笔者实际试驾了配备该技术的车辆，在碰撞前踩下制动踏板时，制动踏板就像被一下子吸进去一样，即使用很轻的力，也会强力制动，总之，只要踩下制动踏板就行。因此不会发生撞向充气假人那样的意外混乱。丰田预定从近期上市的新车型开始，陆续为车辆配备该技术。

人与机器之间的平衡问题没有理想的解决之道。但在各厂商的努力之下，会逐渐接近“最佳值”。