苏利文指出，第一款可以进行软件更新的汽车信息娱乐系统Sync就是专有软件更具灵活性的证据。他说：“我们设计平台之初就允许它进行更新，作为该平台所有核心部件的唯一开发者，我们可以确保每一个软件组成部分都可以更新。”

不过随着无线更新日益普及，这种情况也会发生改变。Tesla Motors是第一家通过无线方式更新车载软件的公司，开源倡导者称，这种系统的内在灵活性可以使更新变得极其简单。他们认为，如果专有软件系统背后的公司放弃了该系统，那么它的更新就将变得没有任何意义。

Linux基金会嵌入式解决方案负责人鲁道夫·斯特雷夫（Rudolf Streif）表示：“如果微软认定Windows Embedded不再是一项能够盈利的业务，并决定终止这个系统，那么汽车公司就傻眼了。而如果使用开源软件，你可以拥有数亿个提供者，可以获得源代码，这样在必要的时候，你还可以亲自维护这个系统。”

有节制的开放

目前来看，微软和QNX赢得了战斗，但并没有赢得战争。到目前为止，只有2013款凯迪拉克XTS搭载的Linux支持的CUE信息娱乐系统取得了较大影响，但斯特雷夫坚信，我们会看到更多的开源系统，因为开源可以使汽车生产商根据需要调整自己的系统。

他说：“用户界面的差异化是一个趋势，这主要依靠开源软件来完成。我知道很多公司正在进行研发。”英特尔的乔伊·霍夫曼感到更加乐观，他说：“至少90%的汽车公司和供应商对Linux感兴趣，而且汽车行业的这种兴趣持续增加。”

即便汽车操作系统的战争日益升级，仍有一些迹象表明，这场战争将消失于无形。微软与开源社区保持着良好的关系，尤其是在企业领域，有理由相信我们在汽车领域也会看到类似的情况。这样一种妥协可以使汽车生产商根据自己的需要使用任何系统，以最低的成本提供最好的产品。

市场调研公司Gartner的汽车行业分析师蒂洛·科斯洛奇（Thilo Koslowki）表示：“我认为，一种有节制的开放将成为标准原则，这样你不仅可以更快地向用户提供互联网功能，还可以节约成本。成本节约非常重要，因为汽车生产商永远不可能达到智能手机那样的销量。因此他们必须充分利用这种有节制的开放，但最后还不能完全开放，否则你会失去差异性。”

HTML5的影响

HTML5也正在逐步进入汽车信息娱乐系统领域，它可以进一步扑灭这场战争的硝烟，因为HTML5可以使汽车生产商在各个平台设计出易于更新的系统，同时为仪表盘增加智能手机一样的应用程序。虽然QNX在移动领域遭受挫折，但它正凭借HTML5在汽车领域快速前行。

福特公司的技术研究员吉姆·巴茨科夫斯基（Jim Buczkowski）表示：“仍有一些需要完善的地方，尤其是汽车应用。但我坚信，HTML5将产生巨大的影响。”

尽管这场战争的结果直接影响到消费者的体验，但大多数人可能并不关心他们的车载信息娱乐系统采用微软还是Linux，抑或是一款还没有面世的操作系统。几乎可以肯定的是，汽车行业至少会出现两到三款主流操作系统，因为福特和通用汽车、丰田和本田、宝马或奔驰都希望自己与众不同。

但消费者并不在意，他们只想要简便、直观和漂亮的体验。霍夫曼说：“无论是连接到微软还是Linux，这并不重要，真正重要的是谁能在执行中做到最好，正如我们在手机领域看到的那样。”