据德国共商总会环境服务部总监SoerenPuerschel介绍，德国计划在2020年前，为100万辆电动车建95万个充电桩。中国也应尽快达到这种合理密度。

电动车采用的动力电池换电方式涉及到相关各方的商业利益。林程对此表示，先确定商业模式很重要，这可确定整车厂、电网公司、电池厂商和用户之间的关系，确保其利益。

需要注意的是，电网公司由于垄断性而长期养成的习惯，很可能会把充电站建的大而豪华，造成充电费居高不下。因最终还是由消费者买单，这将不利于纯电动车的快速普及。

对此，林程建议，充电站不要建得大而豪华，应本着够用即可的实用原则，这样，用同样的钱可以多建一些充电站（桩）。

在市中心或闹市区设立纯电动车免费停车位，这样既体现了停车优惠政策，同时由于那些地区人多，所起的展示效果应该比在偏远地区更好。

对于城区中心没有小区，不方便安装充电桩的用户，往返充电站路程中肯定会消耗很多电能，从而影响续航里程，应该为这些用户适当多建公共充电桩。但考虑到城区土地资源的稀缺性，最好在现有加油站建充电桩。不过，由于电网与中石油、中石化的利益分配问题，还需政府主管部门统一协调。

另外，还要注意对私人充电桩的安全管理，以免被破坏。

国家电网营销部副主任魏琦表示，在现有的各种充电方式中，直流快速充电方式较好，能大大减少驾车者的等待时间。国家电网目前能实现直流快速充电不到20分钟。对于换电方式，整个换电时间不到5分钟，还能及时发现动力电池的问题，进行维护。因为动力电池组在实际使用中，各单体电池的容量下降和内阻升高的程度不同，使用时间越长，发生问题的概率也会随之上升。

中国汽车技术研究中心王芳指出，动力电池规格尺寸目前还未作为强制性标准，这对采用换电方式是个障碍。

推广方式

本次论坛和展会的停车场内，没有一辆新能源汽车。望今后这一状况有所改变。无论是新能源汽车的行业组织、整车或动力电池等厂商，如能在会议期间开着新能源汽车来参会，其宣传效果及对公众的说服力都会更强。

另外，售后维修服务也需尽快落实。消费者买车后，除了充电，也会面临维修问题。这也是影响消费者购车的一个重要细节。