中国的新能源汽车产业缺什么？“未来战略的视角，”中贸易理事会中国区董事总经理程颖峰如是说：“新能源汽车现在在世界各地都是属于一个前沿的行业……中国企业在做这个行业的时候，可能需要在考虑我们下一步的商业模式和生产工艺的战略的时候，要更多的有一点国际的视角。”

“(在中国)有很多人问我们，发展电动汽车、电怎么来(才环保)？但在加拿大没有这个问题。”程颖峰介绍说，“加拿大的天然气资源是世界储量第二、石油储量是世界第二；但同时水电资源世界第一、人均消耗量世界第一……”这样以来，加拿大在发展电动汽车时，就省去了上游能源是否清洁的争议。

关于加拿大对新能源汽车的扶持状况，程颖峰指出都是从一些非常细节之处做起：“如果你买一个混合动力车，你所有上牌注册都是免费的，而且你去保险的时候，爱保多少是多少，你保的金额20%政府返给你……加拿大现在停车场，其中有一块隔出来，如果不是电动车和混合动力车不能停，”

“对我们新的(电动汽车)行业来说，我们个人感觉是，技术是一个挑战，商业模式是一个挑战，各个政府企业之间的利益平衡是个挑战，实际上还有一个天大的挑战，大家生活方式的改变。因为我们大家你要让他如果改变他每天的常规，这是非常困难的事情。所以加拿大在这一点怎么做的，它也利用一些以前的先天的一些优势，加拿大很冷，加拿大如果即使你用烧汽油的车，除非你用室内车库。冬天的时候，零下多少，早晨起火很困难，加拿大每个家庭，车库外面都会有一个电缆，车一停，在加拿大卖的车，车头有一个电源插销，很多人不知道为什么，那个电缆是用来给车维护温度的，并不给你充电，车不插明天启动很困难，这个生活方式潜移默化已经习惯了，所以有一些生产商利用这一点。”

程颖峰认为中国汽车企业到加拿大还可以享受到一个“软性的优势”，这是因为“加拿大人的自我民族性没有这么强，无论文化，商业上，因为它是移民国家。它所谓主流文化色彩没有那么强，所以安于做研发的事情，如果别人拿我的技术买过去打成你的品牌，或者商务品牌的钱，市场渠道的钱是你的钱，他是一个知足常乐不是大志向的民族国家，恰恰是这一点，在加上加拿大地广人稀，有电，但是没有市场，你把所有的车卖过去还没有北京上海多。如果和中国的市场，和我们的生产能力，和我们的渠道结合起来，这种互补性，这种合作的潜力是非常大的。”

程颖峰：首先给大家做个解释，大家看今天议程的时候，我不是来讲一二五新能源汽车基础设施，我是临时插进来的。刚才林老师讲了纯电动汽车和基础设施的事情。我的话题和林老师稍微不同，因为本身我们机构是更多的是来向大家解释中国和加拿大之间，有什么合作机会，在中国企业，看待新能源汽车行业未来战略的时候，怎么样换一个视角。为什么这么讲，因为我们觉得新能源汽车现在在世界各地都是属于一个前沿的行业，而且国际上走的比较远。中国企业在做这个行业的时候，可能需要在考虑我们下一步的商业模式和生产工艺的战略的时候，要更多的有一点国际的视角。

在这个技术上本身也有很多的不确定性，像林老师提到的电池的成本，里程数，还有快速充电能力以及电池的寿命问题。当我们现在企业既面临技术上的挑战也有商业模式和国际战略压力的时候，有没有一个出口，有没有一个可以合作，可以跳跃式的发展的机会，我今天想占用大家一些时间加拿大是怎么做，加拿大的做法对中国的企业，包括中国研究所有什么意义。

加拿大这个国家，一般想到很多的枫树，加拿大有几点是大家没有意识到的，加拿大它的天然气资源是世界储量第二，石油储量是世界第二，还有一个很重要的一点，水电资源世界第一，人均消耗量世界第一，美国的电从加拿大买过来，如果我们做纯电动车，考虑的时候，往往大家会问我们一个问题，你做纯电动车你电怎么做的，总体加起来对环境是零和的游戏，在加拿大谈，就不太存在这个问题。

加拿大大家觉得它不是汽车大国，加拿大更多时候，是其他的行业，实际上在加拿大本身，它是世界上第三大汽车出口国，这个大家没太意识到，这个仅次于日本和美国。为什么大家没有意识到，是因为全场大家问一下，有谁知道加拿大的品牌汽车，一个都没有，加拿大国内，加拿大人做什么，生产了29种车型，其中23种全世界所有车型制造都是在加拿大做，这种汽车什么只出80%出口，加拿大人不会打品牌，会装汽车一半的汽车行业生产整车，更多的是专注于做元配件行业。这样的情况下，对我们的真正有志于打造中国品牌制作中国整车的生产企业和研究单位提供互补性的机会。