沈丹阳昨日强调，美方在缺少国内法律依据的情况下，对华发起了30余起反补贴调查，随后又通过GPX法案溯及既往地追认这些调查的合法性。“这种做法将中国企业置于一个不确定的法律环境，违反了世贸组织在透明度和正当程序等方面的相关规则。”

双钱集团：未享受补贴

值得注意的是，这已不是美国政府第一次对中国汽车零部件行业“下手”。

此前的2009年9月11日，美国总统奥巴马决定对中国输美汽车关键零部件——乘用车与轻型卡车轮胎实施限制关税，为期3年。今年9月，这一对华轮胎特保措施将刚刚到期。美国贸易代表办公室发言人也已宣布，“没有利害关系方申请延期，轮胎特保措施将于9月按期终止”。

国金证券最新研报称，特保税的到期将使得中国半钢胎有望重新取得30%左右的美国进口市场，对应乘用车/轻卡轮胎增量约5000万条，相当于2011年中国出口总量1.93亿条的26%。

孰料欢呼声尚未落地，新的一出针对汽车零部件的贸易戏码又上演了。

“特保案之后，美国政府又想对中国非公路用轮胎进行反补贴调查，但2011年底，美国法院判定美国政府败诉，认定美国商务部无权对非市场经济国家进行反补贴调查。但美方随后修改了法案，授权美商务部可以对非市场经济国家适用反补贴措施。”中国橡胶工业协会相关人士昨日透露，为期三年的美对华轮胎特保措施将于今年9月26日到期，这本是中国轮胎行业的一个特大利好，但从美方近期表现来看，大家也做好了美国将继续对中国零部件行业采取措施的准备。

这位人士表示，就轮胎行业而言，美方反补贴的举措所带来的损害应该不会比特保更为严重。“和反补贴调查允许企业拿出销售发票等证据进行抗辩不同，特保措施根本不容许相关企业进行抗辩和申诉，而且惩罚性关税有的高达35%。”

双钱集团生产的是全钢载重轮胎，因此之前未受到美国轮胎特保案的影响。双钱集团相关人士昨日表示，目前尚不知道美方具体的申诉信息，但双钱集团本身并没有得到政府补贴。

龚柏华在接受早报记者采访时指出，美方此举是变相地设置贸易壁垒，从之前中方反对美国“双方”（反倾销、反补贴）的案例来看，通过世贸争端解决机制提出磋商，应对中方有利。即使最终结果不利，也至少可为企业争取到2-3年的调整时间。