面对全国50万辆左右庞大的公交车市场，韩世幸雄心勃勃。今年以来，他马不停蹄地与国内电动汽车运营商商谈合作，并和安徽安凯、江苏常隆等电动汽车生产厂商交流。非对称大动力电容电池在业界的知名度和影响力逐步扩大。“我们争取用5年左右的时间，使非对称大动力电容电池成为国内纯电动公交车用动力电池的主打产品，抢占全国纯电动公交车动力电池三分之一的市场份额。”

目前国利新电源开始尝试迈向市场化运作，建成两万平方米车间、三条生产线，具有国内先进的电池生产、研发仪器设备300余台套，并形成了年产50万只单体电池产能。淄博市已经在淄博高新区预留500亩地，用于非对称大动力电容电池生产基地建设。

据初步测算，到2014年，非对称大动力电容电池产量可达到100万只以上，实现销售收入将超过20亿元，年可实现利税6亿元以上、净利润4亿元以上。

“市场潜力是非常巨大，但是地方保护主义是制约新能源电池发展的最大障碍。”韩世幸说，“有的地方一辆新能源车也没有，但他们也不让你去推广、寻求合作；再如，国家在新能源方面有战略，但一些地方又各自为政，没有统一的行动和市场意识。最简单的，电池需要晚上充电，但车站的工作人员晚上要睡觉，谁来协调？纯电动公交车本来一公里一度电就够了，但驾驶员没经过培训，经常猛踩油门，一公里两度电都不够。”

纯电动车的推广，说到底，必须要有国家主导，或者说政府引导，统一认识，统一指挥，统一体制，统一行动。据韩世幸介绍，在自己的建议下，淄博市成立了一个独立的、归国利新电源全资控股的纯电动公交车运营公司，市交通局的有关负责人担任总经理。“好了，问题都解决了。”