从去年开始，抱着对中国电动汽车充电站市场的浓厚兴趣和已成型的几款充电产品，GE就宣布将在华推广充电站。2011年9月22日通用电气（GE）与全球最大的汽车制造商之一通用汽车（GM）签署了一项合作合作备忘录，双方将强强联手，在中国共同推进电动车基础设施建设。 这项合作将主要以上海为中心展开。双方同意在位于上海嘉定区政府指定的国际电动车示范区和通用汽车中国总部上海园区安装通用电气的WattStation和DuraStation充电系统。WattStation和DuraStation是GE能源工业系统集团开发的不同规格的电动车充电系统，为电动车提供家用和道路使用的快速交流充电解决方案。同时在2011年10月8日，GE和日产签署了两年期研发合作协议，双方就加快开发可靠而强劲的智能充电基础设施，为电动汽车在大众市场的广泛运用提供强劲动力开展合作意向。

GE表示电动车时代的到来不仅意味着使用新能源汽的普及车，便捷的充电设备网络对于电动车的推广能否成功至关重要。为了在中国实现电动车的普及，我们带来了创新的充电站解决方案。同时我们正在努力让供电企业、汽车制造商、城市政府和终端客户共同参与推动这一发展。

仍面临尴尬 看好市场

尽管国家对新能源汽车在法律法规方面进行了支持，目前新能源汽车有相应的车船税减免政策，购买电动汽车享受全免政策；尽管GE是电动汽车制造商的主要供应商，在电动汽车领域已经领先于其他外资竞争对手，而且GE也不满足于仅仅在产品线的布局，在中国电动汽车标准化的制定上也参与其中，但是不论是在市场外在因素方面还是在企业的技术层面，GE还有很多的难题需要解决。

安全、经济适用应该是市场对电动汽车的要求，可是电动汽车却难以满足人们对安全、经济、适用的要求。新能源汽车要保持不低于传统燃油汽车的续程能力，必须要有高能量的电池，而高能量电池不仅对其技术有更高的要求，而且对材料的要求十分苛刻，这样势必引起生产成本上升，让普通消费者难以接受。同时，高能量供能电池，对智能管理系统要求高，不但成本会高，且相当于一个炸药桶，在运行中控制系统诸多不确定因素有可能造成失控，犹如脱笼的猛虎，难以驾驭，是重大的安全事故隐患。另外，新能源汽车不像燃油汽车那样，历经百年使用，技术比较成熟，人们的消费习惯也已经适应，要在短期内改变这一传统的使用模式和消费习惯很难。

此外，充电和电池问题没有完全解决。正常情况，电动汽车需要充电一个晚上，但一般的家庭没有充电装置；到已经建成的充电站去充电，车主等待也不现实。现在电动汽车的电池充放电500次之后，容量就会下降，需要更换新的电池。“也就是说，私家车主一年后就要再掏6万元，换块电池，感觉不划算。

而且在整车技术这一块还没有解决，现在的电动汽车还是汽车换了动力，装了电池，没有摆脱燃油车的样子。成熟的电动汽车应该是颠覆性的，是全新的概念，不是弄个壳换块电池就行的，是全新的交通工具。

尽管电动汽车市场还存在很多不确定性因素，但是GE表示相信电动汽车市场不会始终是一个小众市场，通用电气不会简单地因为环保流行趋势而进行大规模技术投资。