话虽如此，把云服务与终端相结合吸引用户的战略其实是美国谷歌公司和美国苹果公司的看家本领。而且不少看法认为，谷歌公司和苹果公司正式涉足汽车领域只是时间问题。现在，日本企业还拥有内置型导航仪等车载产品的高份额，但与谷歌联手的韩国和台湾企业以及苹果公司的产品很快就可能席卷该领域。因此，日本企业为避免此类事态正针对智能手机采取各种措施进行联合。

汽车企业：通过网络连接汽车与智能手机

为了向没有配备附带通信功能的车载导航仪的汽车提供服务，如今出现了利用智能手机的趋势，在新兴市场国家，结合智能手机通过显示器音响实现导航功能的尝试也已经展开。反过来，车载产品在通过USB与智能手机连接后，可反向操作智能手机。但直接使用智能手机作为车载导航仪还存在安全方面的问题。智能手机的应用尚不稳定，导航时也可能失灵。这会造成驾驶员的慌乱。而且，如果在车载产品中显示与驾驶信息提示无关的应用，还有可能分散驾驶员的注意力，造成事故的发生。

而传统式的车载导航仪也将进化为能够后续添加应用，可以连接多种终端的车载产品。日本丰田将主要面向原装车载导航仪配备率较高的日本和今后预计配备率即将增加的欧洲、美国积极发展此类产品。按照计划，相关产品将争取在2013年投放市场。

推进动车载面板技术升级

与软件相对，受此趋势影响的还有硬件，车载LCD必须在同样的空间内显示越来越多的信息。为满足车载产品对于宽视角、高对比度和超级低温性能的要求，市场目前正在评估各类TFT-LCD以及OLED面板技术。OLED技术是下一代显示技术，可提供更精细的分辨率(像素间距)、更迷人的外观、更好的电极结构能见度、更大的设计灵活性和优异的彩色图像、并从各个角度观看。此外，OLED显示器提供快速响应时间、在各种照明条件下的高亮度、低功耗和薄型设计。这种小分子无源矩阵显示器可以满足汽车环境要求，在亮度下降至原始亮度80%以前可以工作3万个小时，更重要的是OLED不含铅。

实际上，单色OLED显示器已经开始被用于美国生产的汽车之中，如大切诺基吉普车和雪佛兰Corvette等。

目前，智能手机型、混合型、独立型车载产品还没有统一的行业标准。各车载产品企业都在按照有望成为主流的业界团体的标准开发产品、采用自主开发的标准的方式，推动车载产品的发展。